В распоряжении издания Autotelegraaf за день до премьеры на моторшоу в Женеве оказалась детальная информация о Volkswagen Sharan. Компактвэн Volkswagen Sharan выполнен в новом фирменном стиле - решетка радиатора в стиле Golf VI и фарами головного света. Автомобиль получил семь посадочных мест, систему трансформации салона под названием EasyFold, модернизированный интерьер и другую гамму двигателей.

По сравнению с предшественником Volkswagen Sharan у нового габаритная длина и ширина увеличилась до 4,85 и 1,9 метра, также автомобиль стал на 12 миллиметров ниже, а размер колесной базы составляет 2,92 метра. Объем багажника Volkswagen Sharan составляет 711 литров, а при сложенных сиденьях второго и третьего ряда образуется погрузочная площадка длиной 2,1 метра, и количество полезного пространства возрастает до 2297 литров.

Европейским покупателям будут предлагаться два дизельных двигателя объем которых составляет 2-литра и мощностью 140 и 170-лошадиных сил, а также бензиновый турбомотор объемом 1,4-литра мощностью 150-лошадиных сил и 2-литровый агрегат мощностью 200-лошадиных сил, который способен работать в паре с роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями. 

Также Volkswagen Sharan будут оснащен адаптивной подвеской DCC, семи подушками безопасности и сдвижные задние двери с электроприводом. Ожидается, что сразу же после дебюта Volkswagen Sharan в Женеве начнутся продажи в Европе.

Обновленную версию Volkswagen CrossGolf представят на автосалоне в Женеве компания Volkswagen. Новая модель построена на базе компактвена GolfPlus, отличие от него наличие защитного пластикового обвеса кузова и увеличенным дорожным просветом до 131 миллиметра.

Volkswagen CrossGolf удивит новым оформлением переда в стиле Golf VI, также CrossGolf будет оснащаться пятью моторами: 105-сильный 1,2-литровый TSI, а также две версии 1,4-литрового бензинового мотора, мощностью которых 122 и 160-лошадиных сил. И еще 105-сильный 1,6-литровый турбодизель и 140-сильный двухлитровый. Трансмиссия будет шестиступенчатая «механика».

Покупатели смогут укомплектовать опциональным роботом DSG 4 двигателя из 5 двигателей. Семиступенчатую коробку передач получат все бензиновые и 105-сильный дизельный моторы, а шестиступенчатую получит двухлитровый турбодизель.

На Женевском автосалоне ранее сообщалось что дебютирует также модификация хэтчбека Volkswagen Polo. Volkswagen CrossPolo получит аналогичный обвес кузова, рейлинги на крыше, увеличенный на 15 миллиметров дорожный просвет, 17-дюймовые и специальные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и вышитыми логотипами «Cross Polo».

Компания Skoda представила две заряженные версии RS новинки - хэтчбек Skoda Fabia и универсал Skoda Fabia Combi на автосалоне в Женеве. Максимальная скорость у Skoda Fabia Combi RS составляет - 226 километров в час, а у хэтчбека Skoda Fabia RS составляет - 224 километров в час. Универсал Skoda Fabia Combi RS оказался быстрее хэтчбека его максимальной скорости на два километра в час выше.

Под капотом у обоих машин стоит одинаковый мотор: 180-сильный мотор 1,4-литра с турбо и механическим нагнетателем и способны оба разогнаться за 7,3 секунды с 0-100 километров в час. В стандартное оснащение всех Skoda Fabia с шильдиком RS войдет семиступенчатый робот DSG с подрулевыми лепестками и электронная имитация межколесной блокировки XDS.

Хэтчбеки Skoda Fabia RS получат двухцветную окраску крыши и 17-дюймовые колесные диски эксклюзивного дизайна. В салоне Skoda Fabia RS — новые кресла с более развитой боковой поддержкой и шильдики RS. Ближе к лету в продаже появятся Skoda Fabia RS.

Компания Seat накануне открытия нового автосалона в Женеве представила концептуальный электромобиль на базе автомобиля Seat Ibiza. Новый электромобиль получил название Seat IBe, электромобиль стал на 25 сантиметров короче стандартного Seat Ibiza, а высота составляет всего 122 сантиметра.

Загняним под капот небольшого хэтчбека Seat IBe, видем что под ним разместился компактный 102-сильный электромотор, питающийся от комплекта литиевых батарей, расположенных в заднем свесе Seat IBe. Без подзарядки электромобиль Seat IBe способен проехать до 130 километров в идеальных условиях. К сожалению у Seat IBe 102 силы - это максимальная мощность, при равномерном движении отдача двигателя ограничивается в 68 лошадиных сил.

Хэтчбек Seat IBe способен разогнатся за 3,4 секунды с 0-50км/ч, а за 9,4 секунды с 0-100км/ч. Максимальная скорость Seat IBe составляет - 160км/ч. Масса всего автомобиля составляет - всего 1000 килограммов. «Эта новинка показывает, что даже электромобили могут выглядеть красиво, и дарить водителю правильные эмоции от вождения» - заявил главный дизайнер компании Seat Люк Донкервольке. Пока что о серийном производстве Seat IBe ничего не известно.

Французская компания Renault представила свою вторую модель из новой линейки заряженных машин Gordini, которая получила название Clio Renault Sport Gordini 200. Напомним, что первым автомобилем бренда Gordini, который в 60-ые годы прошлого века занимался тюнингом двигателей Renault, стал хэтчбек Renault Twingo. Renault Twingo был поканаз в конце прошлого года.

Отличительные черты Clio Renault Sport Gordini 200 от стандартных Renault Clio - это синего цвета кузова, белые гоночные полосы, которые проходят через весь кузов, напоминающие Ford Mustang, а также корпуса зеркал заднего вида со вставками, которые окрашены в белый цвет. Renault Clio заряженного от Gordini не подверглась никаким изменениям. Renault Clio оснащается 2-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощность которого составляет 200 лошадиных сил с шестиступенчатой механической коробкой передач. Заряженный Clio разгоняется за 6,9 секунды до 100км/ч, а максимальная скорость составляет 225км/ч.

В Европе летом 2010 года начнутся продажи Renault Clio Renault Sport Gordini 200. Также в спорт-пакеты GT и GT Line, которые подготовлены для семейства автомобилей Renault Megane входит: новый передний и задний бампер, модернизированная подвеска, 17-дюймовые колесные диски, а для GT - 18-дюймовые колесные диски, спортивные сиденья, которые позаимствовали у Renault Megane 250 RS, карбоновые вставки в салоне и алюминиевые накладки на педали.

Такие пакеты будут доступны только для Renault, которые будут оснащены 160-сильным дизельным или 180-сильным бензиновым двигателем. В Европе заказать эти доработки можно будет летом 2010 года.

Компания Nissan представила компактный хэтчбек Nissan Micra нового поколения на моторшоу в Женеве. Nissan Micra нового поколения станет глобальной моделью и будет продаваться в 160 странах по всему миру. Первой страной станет Тайланд с которой начнутся продажи компактного хэтчбека Nissan Micra, а в Европе продажи стартуют осенью 2010 года.

Компактный хэтчбек Nissan Micra построен на новой платформе, которую будут использовать для субкомпактного кроссовера Nissan Juke, который запланирован компанией Nissan на сентябрь 2010 года. Насчет размеров Nissan Micra нового поколения: длина составляет - 3780мм, ширина - 1665мм, длина - 1525мм, а колесная база - 2450мм, новый Nissan Micra немного больше своего предшественника.

В Европе новый Nissan Micra будет предлагаться с трехцилиндровым бензиновым двигателем объем которого составляет 1,2-литра, двигатель развивает 80 лошанидиных сил, также планируются добавить 98-сильный агрегат объемом 1,2-литра, оснащенный турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, но это позже. Моторы Nissan Micra будут работать в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или с вариатором.

Также компания Nissan представила на моторшоу в Женеве вместе с новым Nissan Micra - спорткар Nissan 370z, кроссовер Nissan Juke, обновленный Nissan Qashqai, Nissan Pathfinder и электромобиль Nissan Leaf.

На автосалоне в Женеве компания Ford представила нового поколения универсал Ford Focus. Также на моторшоу будут показаны Focus - хэтчбек и седан, которые впервые были продемонстрированы в 2010 году в Детройте на моторшоу.

На крыше Ford Focus универсала установлен небольшой спойлер и рейлинги, а задняя дверь оснащена электроприводом. Также у Ford Focus изменились настройки рулевого управления, добавились новые моторы, включая новый бензиновый Ecoboost объем которого 1,6 литра, элекротнная имитация блокировки межколесного дифференциала. Теперь с моторами Ford Focus в паре работает роботизированная коробка передач PowerShift с двумя спецлениями.

В Женеве не один Ford Focus универсал будет представел покупателям, также будут показаны Ford C-Max и Ford Grand-Max. Компания Ford уже пять моделей на новой глобальной платформе вывела на рыбок, считая Focus в кузовах: седан и хэтчбек. Также компания Ford добавила, что к 2012 году количество автомобилей, построенных на этой базе увеличится, как минимум до десяти.

Состоялась мировая премьера нового компактного кроссовера Mitsubishi ASX, которая состоялась на Женевском автосалоне. Mitsubishi ASX последняя модель разработанная на средней платформе проекта MMC Project Global. Новый Mitsubishi ASX выполнен в той же фирменной стилистике Jet Fighter, что и модели: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Outlander XL и Mitsubishi Lancer.

Загляним под капот нового кроссовера Mitsubishi ASX, мы видим экологически чистый двигатель объем которого составляет 1,6-литра, соответствующим стандарту Евро-5. Для России будут выпускать высокотехнологичные двигатели объемы которых - 1,8-литра и 2-литра, также Mitsubishi ASX будет доступен с передним и с полным приводом. Длина кроссовера составляет 4295мм, ширина - 1770мм, а дорожный просвет - 200мм.

Новый Mitsubishi ASX оснащен новыми видами ксеноновых ламп - Super-HiD Wide Vision, которые обеспечивают угол освещения до 160 градусов. Также установлен многофункциональный цветной дисплей, который будет показывать всю необходимую информацию. Mitsubishi ASX будет оснащаться панорамной стеклянной крышей с защитой от УФ-лучей с применением специальной технологии Moonlight в максимальной комплектации. Старт продаж в России кроссовера Mitsubishi ASX начнутся летом 2010 года. Остается только ждать.

Компания Mercedes-Benz представила в Женеве интересный концепт под названием Mercedes-Benz F800. Mercedes-Benz F800 - это прототип новой модели. Какой? - спросите вы. Пока сложно ответить на этот вопрос, некоторые считают, что речь идет о втором поколении Mercedes-Benz CLS.

Однако мы сделаем иное предположение о новом концепте - концепт на первый взгляд очень интересный, F800 является предтечей нового 4-дверного купе, которое окажется на ступеньку ниже CLS. Посудите сами - длина нынешнего концепта составляет 4915мм и следующее поколение этой модели наврятли будет меньше E-Class. Приглядитесь к перекдей части этого концепта, то сразу видно что концепт демонстрирует нам стиль автомобилей Mercedes-Benz на ближайшие десять лет!

Загляним под капот Mercedes-Benz F800 - увидем установленный гибрид: 3,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 300 лошадиных сил работает в паре с 80-киловаттным электромотором. Концепт F800 может разгоняться за 4,8 секунды с 0-100км/ч и это благодаря двум двигателям. Средний расход топлива составляет 2,9 литра на 100км пути, что не может не радовать! Столько низкий расход топлива объясняется тем, что силовая установка позволяет проезжать на одной электротяге до 30км, не так уж много, но для нынешного уровня развития гибридов вполне не плохой показатель.

Также компания Mercedes-Benz для F800 предлагают еще один мотор - водородный. Очень интересная система находиться под капотом: установка на топливных ячейках, которая, смешивая водород и кислород, вырабатывает энергию. Она накапливается в литиево-ионных аккумуляторах, которые в свою очередь питают 136-сильный электромотор. Конечно динамика такой машины с водородным мотором не самая лучшая. Максимальная скорость достигает 180км/ч, а на время разгона с 0-100км/ч уходит 11 секунд. Mercedes-Benz F800 с водородным мотором будет употреблять 0,9кг водорода на каждые 100км пути, а бак объемом 5,2кг водорода.

Mercedes-Benz обрадует покупателей новым интересным наворотом в Mercedes-Benz F800 - это система Traffic Jam Assistant, которая способна на скорости до 40км/ч самостоятельно управлять машиной! Электроника контролирует все - водитель сможет вообще отпустить руль и не нажимать на педали газа и тормоза, стать на некоторое время пассажиром! Mercedes-Benz F800 самостоятельно станет передвигаться в пробке, разгоняясь, тормозя и даже подруливая при необходимости.

Компания Lotus представит гибридную версию спортивного купе Lotus Evora - Evora 414E Hybrid. Цифры 414 - расшифровывают суммарную тяговую мощность его силовой установки, так как в Lotus Evora 414E Hybrid используется два 207-сильных электромотора, на каждое заднее колесо по одному 207-сильному электромотору. Трансмиссия — одноступенчатая, с возможностью распределения тяги между колесами, также у нее есть специальный спортивный режим, в котором КПП имитирует работу семиступенчатого «автомата».

Два 207-сильных электромотора спортивного купе Lotus Evora питаются от комплекта литиевых батарей, которые в движении автомобиля подзаряжаются от 47-сильного 1,2-литрового бензинового двигателя, который используется как генератор.Также владелец гибридного купе сможет пополнить зарядить аккумуляторы дома от бытовой элекросети в 220Вт.

С 0 до 96 километров в час гибридная Lotus Evora способна разогнаться за 4 секунды. У Lotus Evora 414E Hybrid запас хода на электротяге с выключенным двигателем внутреннего сгорания составляет 56 километров.

Специальный блок управления система генерации звука будет установлена на Lotus Evora 414E Hybrid, которая может синтезировать звучание 6 или 12-цилиндрового мотора или некое футуристичное звучание двигателя, этот звук слышен как снаружи, так и внутри машины. Использовать аналогичный звукогенератор на серийных электромобилях и гибридах Lotus предполагает использовать в будущем.

Пока что не уточняется, появиться ли на свет Lotus Evora 414E Hybrid.

Компания Lamborghini 12 февраля объявила о выпуске нового четырехтысячного экземпляра модели Lamborghini Mucielago. Lamborghini Mucielago выпускается уже на протяжении десяти лет. Предшественник Lamborghini Murcielago - модель Lamborghini Diablo которая выпускалась на протяжении 11 лет. За 11 лет было выпущено 2900 экземпляров Lamborghini Diablo.

Юбилейный автомобиль Lamborghini Murcielago получил модификацию SuperVeloce. Автомобиль получил оранжевую революцию! Суперкар Murcielago оснащен 6,5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощность которого составляет 670-лошадиных сил. Автомобиль окрашен в оранжевый цвет, салон отделан алькантарой со вставками из карбона и оснащен спортивными сиденьями с оранжевыми вставками, также Murcielago получил опциональный бошьшой задний спойлер.

Напомним, что компания Lamborghini планируют собрать всего 350 экземпляров Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce. Новый супекар в ближайшее время будет доставлен в Китай своему владельцу. На данный момент самой популярной моделью итальянского бренда является Gallardo. С 2003 года было куплено более 10 тысяч этих машин.

На закрытой презентации в понедельник вечером на открытия автосалона в Женеве компания Porsche официально представила прототип гибридного среднемоторного суперкара Porsche 918 Spyder.

Кузов Porsche 918 Spyder выполнел из карбона, весит всего 1490кг и в экономичном режиме способен расходовать не больше 3 литров топлива на 100км пути, выбрасывая при этом всего 70 граммов СО2 на километр. Также суперкар способен передвигаться исключительно с помощнью электротяге, максимальная дистанция составит пробег до 25 километров.

У Porsche 918 Spyder всего четыре режима движения: - Электрический - без использования двигателя внутреннего сгорания - Гибридный - электроника сама решает когда использовать бензиновый двигатель V8 и электродвигатели - Спортивный - в котором большая часть крутящего момента подводится на задние колеса, а электромоторы используются для управления вектором тяги - Гоночный - все силовые агрегаты работают с максимальной эффективностью, в гоночном режиме водитель может для кратковременного увеличения мощности силовой установки использовать накопленную в батареях энергию, например: для обгонов или эффективного разгона.

Суперкар Porsche 918 Spyder также получил активный аэродинамический элемент -выдвигаемые воздухозаборники, съемный руль и полностью сенсорную центральную консоль с помощью которой водитель может управлять всеми системами Porsche 918 Spyder. Чтобы найти ближайшую электрозаправочную станцию или выбрать подходящий режим движения - водителю поможет специальный режим работы навигационной системы. Которая строит маршруты учитывая оптимальную расположенность точек подзарядки батареи, все для такого чтобы по максимуму задействовать движение на электротяге.

Суперкар Porsche 918 Spyder способен проехать Северную петлю Нюрбургринга меньше чем за 7 минут и 30 секунд, это намного быстрее серийного суперкара Porsche Carrera GT - заявил бывший раллийный гонщик и главный специалист по доводке автомобилей Porsche - Вальтер Рерль.

Компания Toyota представила рестайлинговую версию кроссовера Toyota RAV4. Рестайлинговый кроссовер RAV4 получил новую хромированную решетку радиатора, решетка радиатора RAV4 выполнена в том же стиле, что и у моделей Toyota Verso и Avensis, также другие фары головного света и противотуманки, другой капот, новый передний бампер, светодиодные задние фонари, а также модернизированный интерьер.

Обновленный кроссовер Toyota RAV4 покупателям будет предлагаться 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощность которого составляет 158-лошадиных сил, который будет работать с шестиступенчатой механической коробкой передач или с вариатором Multidrive S. Полноприводный Toyota RAV4 с механикой сможет разогнаться за 10,5 секунды до 100км/ч и достичь максимальной скорости 185км/ч. А для ускорения до 100км/ч Toyota RAV4 с бесступенчатой трансмиссией потребуется на пять десятых секунды больше времени.

В Европе также будут представлены два дизеля объемом 2,2 литра, развивающие 150 и 180 лошадиных сил. Такие моторы станут агрегатироваться с шестискоростной «механикой» или с шестиступенчатым «автоматом». Продажи Toyota RAV4 в Европе начнутся сразу же после окончания работы моторшоу. Стоит напомнить, что кроссовер Toyota RAV4 компанией Toyota обновлялся последний раз в июле 2008 года. Тогда у Toyota RAV4 изменилась решетка радиатора, передний бампер, противотуманные фары и задние фонари. В этот раз на много больше изменилось.

На моторшоу в Женеве компания Ferrari представила широкой публике прототип гибридного автомобиля под названием Ferrari HY-KERS, которой построен на базе суперкара 599 GTB Fiorano, оснащенного 620-сильным двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем объем которого 6-литров. Ferrari HY-KERS оснащен 100-сильным электромотором, который находиться в районе задней оси и плоские литий-ионные аккумуляторы, которые расположены под полом. Электродвигатель гибридного прототипа является частью системы рекуперации кинетическое энергии и может кратковременно повышать мощность силовой установки.

Ferrari HY-KERS получила систему Start-Stop, двигатель гибридного прототипа будет работать с семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Примерно 4,8км прототип может проехать на электротяге. Гибридный суперкар Ferrari 599 GTB Fiorano способен разогнаться за 3,5 секунды с 0-200км/ч, напомним что у серийного автомобиля это занимает - 7,5 секунды.

В самое ближайшее время начнутся испытания прототипа с гибридной силовой установкой на дорогах общего пользования. На конвейер гибридный прототип Ferrari 599 GTB Fiorano встанет не ранее, чем через 3 года, а первая гибридная модификация появится у модели, которая придет на смену Ferrari 599 GTB Fiorano.

Также компания Ferrari к 2018 году намерены предлагать для каждой своей модели версию с гибридной силовой установкой. К этому же сроку в компании рассчитывают снизить средний уровень выбросов CO2 у своих автомобилей с 310 до 240 граммов на километр.

В официальном пресс-резиле компании Hyundai говорится что 2 марта на открывающемся автосалоне в Женеве представят концептуальный гибрид i-flow, который является прототипом седана класса «D», а также обновленное семейство i30.

Hyundai i-flow оснащен 1,7-литровым турбомотором и электродвигателем, двигатель будет питаться от литий-ионных батарей. Трансмиссия - шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Пока что нет точных цифр расхода топлива у Hyundai i-flow, приблизительно составит ~3 литров на 100 километров пути! Также выбросы CO2 у концепт-кара i-flow не превысят 85 граммов на километр пути.

Специально для Hyundai i-flow копания BASF Coatings разработала новый метериал отделки салона - под жидкий металл. Также нас увидит передняя панель автомобиля, она выполнена полностью сенсорной - она распознает прикосновения и жесты на всей поверхности.  

Известно что новинка будет представлена под названием Hyundai i30U. Hyundai i30U будет продаваться в Европе в пакете с неограниченной пятилетней гарантией в которую будет входить программой помощи на дорогах и ежегодной сезонной проверкой работоспособности автомобиля.

На автосалоне в Женеве компания Citroen представила однин из самых необычных автомобилей, выделялся французский концепт Citroen Survolt среди всех автомобилей в автосалоне. Уж не знаю, смогут ли фотографии концепта Citroen Survolt передать всю ауру этого автомобиля? Думаю, что нет! Так как этот концепт должны видеть в живу, Survolt выглядит по-настоящему круто.

Дизайнерам Citroen как всегда удалось сделать что-то необычное и при Citroen Survolt не смотрится, как какое-то недоразумение. Citroen Survolt получился очень цельной и красивой!

С далека Citroen Survolt кажется большим, но на самом деле он весьма копактный автомобиль - его длина всего 3850мм. Это даже меньше, чем Citroen C3 или Volkswagen Polo!

Что находится под капотом у Citroen Survolt пока не сообщается. Ведь концепту, который вовсе не обязан иметь полноценную подвеску или силоную установку. Citroen Survolt должен показать, в каком направлении станет развиваться марка Citroen в будущем. Если она будет развиваться в таком как Survolt, то мы только за! А еще мы за то, чтобы Citroen Survolt пошел в серийное производство, именно с таким видом в каком его показали на автосалоне в Женеве.

Итальянское дизайн-ателье Carrozeria Touring Superleggera представило свою новую разработку - Bentley Continental Flying Star трехверный универсал, построенный на базе кабриолета Bentley Continental GTC на моторшоу в Женеве. Уже известно количество выпускаемого трехдверного универсала - тираж в 20 экземпляров и уже в ближайшее время появится в продаже.

Изменения в Bentley Continental Flying Star - стандартный кузов кабриолета был изменен за удлиненной крыши и новых задних крыльев, изготовленных из стали, а также алюминиевых дверных панелей и крышки багажника с электроприводом. Габаритная длина Bentley Continental Flying Star составляет 4815мм, ширина - 1943мм, высота - 1395мм. Масса трехдверного универсала составляет 1500 килограммов, примерно на тонну меньше сдандартного автомобиля! А объем багажника трехдверного универсала составляет 400 литров, а пол отделан багажника деревом. Если сложить задние кресла объем увелится до 1200 литров. Напомним, что у кабриолета Bentley Continental GTC объем багажного отсека - 370 литров.

Под капотом трехдверного универсала Bentley Continental Flying Star мы увидем 6-литровый 560-сильный двигатель V12 двумя турбонагнетателями от обычного открытого Bentley Continental GTC или его форсированной 600-сильной версией от заряженной модификации Speed. Трехдверный универсал сбособен разогнаться с 0-100км/ч за 4,8 секунды. Максимальная скорость составляет 322км/ч

Цена на трехдверный универсал Bentley Continental Flying Star будут начинаться от 590 тысяч евро, а обслуживание можно будет делать на обычных станциях Bentley.

Наконец-то состоялась премьера компании Audi, которая представила спортивную версию модели Audi A5 - купе Audi RS5. Новое спорткупе Audi RS5 получила узнаваемое оформление переда автомобиля с огромным воздухозабониками, разнесенные по бокам патрубки выхлопных труб и встроенный в задний срез крыши спойлер, который будет выдвигаться на скоростях свыше 120км/ч.

А под капотом у Audi RS5 находится 4,2-литровый V8, который позаимствован у Audi R8, однако мощность двигателя была увеличена почти на 30-лошадиных сил, теперь у двигателя 440-лошадиных сил, максимальные обороты также выросли до 8250 об/мин. В итоге полноприводное Audi RS5 разгоняется за 4,6 секунды до 100км/ч, стандартная версия имеет ограничение скорости в 250км/ч.

Но ограничитель могут снять увеличив максималку до 280км/ч по заказу покупателя. При этом удерживать Audi RS5 на дороге на таких высоких скоростях помогает сниженный на 20мм клиренс, который улучшает развесовку и регулируемость дифференциала спорткупе, позволяющий варьировать распределение крутящего момента по осям в широком диапазоне.

Продажи Audi RS5 в Европе начнутся в октябре 2010 года. Ориентировочная цена на Audi RS5 составит от 86 000 евро.

На моторшоу в Женеве компания Aston Martin представила специальную модификацию суперкара DBS в честь 10-летия с момента появления на посту исполнительного директора британского производителя Ульриха Беца. Ранее Ульрих Бец работал в компаниях Porsche, BMW и Daewoo. Этот Aston Martin получил название Aston Martin UB-2010.

Дизайн Aston Martin UB-2010 создан с личными предпочтениями Ульриха Беца - кузов UB-2010 будет окрашиваться исключительно только в темно-синий цвет, а салон будет отделан специальной кожей и деревом. Также в интерьере Aston Martin UB-2010 появится табличка, которая указывает индивидуальный номер каждой машины и на которой будет стоять подпись Ульриха Беца.

Aston Martin UB-2010 не подвергся никаким изменениям, все по-прежнему. Суперкар оснащается 510-сильным двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем объемом 6-литров, который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или с шестискоростным автоматом Touchtronic с возможностью ручного переключения ступеней.Aston Martin UB-2010 разгоняется за 4,3 секунды с 0-100км/ч, а его максимальная скорость составляет 307км/ч.

Насчет выпускаемого количества Aston Martin UB-2010, количество ограничено, всего будет выпущего 40 суперкаром: 20 суперкаров с кузовом купе и 20 кабриолетов.

В честь 100-летия компании Alfa Romeo был создан концептуальный купе Pandion новой разработки итальянского дизайн-ателье Bertone, премьера Alfra Romeo Pandion состоялась на моторшоу в Женеве. Alfa Romeo Pandion под руководством Майка Робинсона был разработан специалистами фирмы. Майк Робинсон раньше работал в компаниях Fiat и Lancia, а совсем недавно перешел в компанию Bertone и сейчас руководит отделом дизайна.

Прототип компании Bertone получил имя в честь хищной птицы скопа, по латыни она называется Pandion Haliaetus, от сюда и название Pandion. Скопа входновила дизайнеров на создание необычных открывающихся вверх дверей. Длина каждой двери составляет 3,6 метра, при этом они открываются вверх на 90 градусов. Двери проходят от передней колесной арки до задней и фактически являются боковыми частями кузова Alfra Romeo Pandion. Купе Alfa Romeo Pandion обладает посадочной формулой 2+2, а масса составляет всего 1000 килограммов.

Alfa Romeo Pandion построен на заднеприводной платформе спортивного автомобиля Alfa Romeo 8C Competizione и оснащен 450-сильным восьмицилиндровым бензиновым мотором объем которого составляет 4,7-литра. Длина Alfa Romeo Pandion составляет 4620мм, ширина - 1971мм, высота - 1230мм, а колесная база равна 2850мм.

Прототип Alfa Romeo Pandion от компании Bertone дает представление о том, как может выглядеть двухдверная версия модели Alfa Romeo 159 следующего поколения. Когда такая машина может появиться, пока не сообщается. Чтож остается только ждать!

Хэтчбек Volkswagen Golf шестого поколения решило представить свое видение тюнинг-ателье Wimmer RS.

Первое что изменили тюнеры ателье Wimmer RS, стал 2,0-литровый 211-сильный мотор TFSI. Благодаря доработкам мощность переднеприводного Volkswagen Golf GTI выросла до 386 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - до 455 Нм. После рукоприкладства Wimmer RS максимальная скорость Volswagen Golf GTI составляет 267 км/ч.

Такой результат был достигнут с помощью установки новых поршней, инновационных форсунок, мощного радиатора турбины, спортивной выхлопной системы и сцепления. Покупателю предлагаются на выбор фирменные кованые диски размером от 18 до 20 дюймов, а также для всех колес предлагается резина Dunlop Sport Maxx GT.

О серийном выпуске универсала Ibiza, который будет построен на базе концепта IBZ официально сообщила испанская компания Seat. На автошоу во Франкфурте был представлен впервые концепт IBZ. Официальный дебют серийной версии универсала планируют представить на автошоу в Женеве.

Габаритные размеры нового универсала Seat Ibiza будут схожи с размерами концепта. Длина автомобиля составит более 4,2 метра, а багажный отсек будет равен 410 литрам. Seat Ibiza ST будет предлагаться покупателям с бензиновыми агрегатами мощностью от до 105 лошадиных сил и дизелями объемом 1,4 и 1,9 литра. Силовые установки будут работать в паре с механикой либо с преселективным роботом DSG.

Со средины 2010 года универсал Ibiza будет доступен на автомобильном рынке Европы.

Компания MINI расширяет cвой модельный ряд - вскоре две новинки знаменитой марки MINI попадут на конвейер. Нас ждут: Coupe и Roadster, представленные на автосалоне во Франкфурте в качестве концепт-каров в сентябре 2009 года. Сборка начнется осенью 2010 года на автозаводе в Оксфорде. В Париже на бульваре Распай состоится премьера первых серийных экземпляров.

Двигатель созданный фирмой - John Cooper Works, получат эти оба автомобиля, турбированный двигатель объемом 1,6-литра. Мотор мощностью которого составляет 211 лошадиных сил развивает 260 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч у обеих новинок MINI занимает менее 6 сек. MINI Coupe и MINI Roadster должны появиться в продаже через год.

Последние экземпляры Mercedes-Benz SLR Stirling Moss будут собраны в ближайшее время. С выпуском этой серии в 2009 году завершается производство суперспортивных автомобилей McLaren и Mercedes-Benz SLR. В 2004 году создав купе с открывающимися вверх дверями Mercedes-Benz и McLaren продолжили историю гоночного болида 1950-х, SLR. Появилось пять вариантов линейки SLR: два купе, два родстера и новый вариант 300 SLR - SLR Stirling Moss представленный в январе 2009 года.

Mercedes-Benz SLR Компрессорный двигатель V8, мощностью 650 лошадиных сил, SLR Stirling Moss - от 0 до 100 км/ч менее, чем за 3,5 секунды, максимальная скорость составляет 350 км/ч. Выпуск этого автомобиля лимитирован 75 экземплярами. Mercedes-Benz SLR было всего выпущено 2000 экземпляров.

Компания Mercedes-Benz представила экологичную версию седана Mercedes-Benz S-Class, которая оснащенная четырехцилиндровым дизельным двигателем, появится уже в 2010 году. Роль самого экономного мотора в этой линейке автомобилей будет исполнять 2,2-литровый агрегат от модели E 250 CDI мощность которого составит 204 лошадиных сил, крутящий момент - 500 Нм.

На кромке багажника Mercedes-Benz S-Class цифру 250 заменит 300 CDI, хотя предусмотрено не будет никакого увеличения мощности и максимального крутящего момента. Вытянув эту информацию из уст главы центра НИОКР марки Mercedes-Benz - Томаса Вебера.

С появлением 4-цилиндрового Mercedes-Benz S-Class, немецкий производитель намерен завлечь сверхэкономных потребителей, ведь экономичный S-класс будет расходовать непривычно мало топлива.

Комплексно подошло к тюнингу рестайлингового купе Lamborghini Gallardo LP600/4 - немецкое ателье Edo Competition. От Edo Competition - Lamborghini Gallardo LP600/4 достался чипованный двигатель, мощность которого составляет 600 лошадиных сил, который позволяет увеличить максимальную скорость до 340 км/ч, также Lamborghini Gallardo получил новый цифровой индекс LP600/4. При этом от 0 до 100 км/ч LP600/4 разгоняется всего за 3,5 секунды.

Из 40 добавленных после апгрейда «лошадок» 15 лошадиных сил – заслуга спортивной выхлопной системы из нержавеющей стали, которая весит на 12 килограммов легче заводского выхлопа Gallardo.

Lamborghini Gallardo LP600/4 обзавелась итальянской подвеской с укороченными пружинами и продвинутыми регулируемыми амортизаторами, замена серийных колес на фирменные составные диски диаметром 19 дюймов. На передней оси на них смонтированы шины Dunlop Sport Maxx размерностью 235/35, а на задней - 305/30. Внешне Lamborghini Gallardo LP600/4 можно узнать также по оригинальной «губе» на переднем бампере.

Первое изображение спортивного седана бизнес-класса получившего название K9, представил Петер Шрейер шеф-дизайнер компании Kia Motors. Седан бизнес-класса K9 будет построен на заднеприводной платформе Hyundai Genesis.

Под капотом спортивного седана Kia K9 будет находиться восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,6 литра и мощностью 380 лошадиных сил. Также ожидается, что агрегатироваться мотор будет с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Новый седан Kia K9 заменит модель Kia Optima по неофициальной информации, известная в Европе под именем Magentis. Что касается появления и продаж автомобиля на рынке Европы, то новый спортседан южнокорейской компании появится в только 2011 году.

Японские производители кроссовера Honda Element рассчитывали что автомобиль станет лидером продаж, но увы. Создав полностью новую модель кроссовера Element, компания Honda решила дать второй шанс кроссоверу. С 2003 года, когда кроссовер появился на рынке в автомобиль вносились лишь незначительные обновления.

Вице-призидент компании Honda - Джон Мендель рассказал о том, что появление новой Honda Element в выставочных салонах связано с желанием компании Honda продолжить производство данной модели автомобиля. Джон Мендель добавил - специализированные автомобили несколько оживляют наш бренд.

Honda рассчитывала реализовать 75000 автомобилей Honda Element в год, но даже в первый год уровень продаж остался на уровне 67500, впоследствии уровень продаж Honda Element продолжал снижаться, достигнув 13500 автомобилей в 2009 году.

Honda привлекают посетителей в собственные салоны, представители Honda не делятся подробной информацией о новой модели Honda Element. Официальный релиз новой модели автомобиля Honda Element будет приурочен к 7 годовщине выкуска Honda Element.

Начатый осенью пакет доработок для купе BMW 135i решили довести до конца мастера тюнинг-ателье WSTO. Благодаря мастерам WSTO программе доработок, BMW 135i получил передний фартук, задний спойлер, спортивные пружины, понизившие посадку модели, алюминиевые диски фирмы Klassen, а также нанесли матовые черные полосы на кузов BMW 135i.

Второй пакет доработок от мастеров WSTO включил в себя замену 19-дюймовых дисков Klassen на 19-дюймовые диски компании Advan RS с резиной Yokohama Advan AD08. Новая система выхлопа с четырьмя патрубками компании Bastuck получил тюнингованный BMW 135i, которую вмонтировали в задний диффузор, изготовленный из карбона.

Кроме того, мастера-ателье WSTO сняли с кузова BMW 135i черные полосы, на которых красовалось название ателье.

Францезская компания Renault приступает к продажам своей новой модели - Renault Megane Coupe в России! Renault Megane Coupe представляет из себя динамичный трехдверный хэтчбек для молодой семьи. В качестве концепта был представлен на Женевском автосалоне в 2008 год. В Российские автосалоны новый Megane Coupe уже поступит в начале 2010 года.

Трехдверный Megane Coupe не будет отличаться от пятидверной версии Megane - в наличии четыре бензиновых и четыре дизельных двигателя, позже к которым примкнут два новых дизеля: dCi 160 и dCi 150. В России машину предложат автолюбителям в комплектациях: "Dynamique" и "Privilege" с двигателями мощностью 110 и 140 лошадиных сил, коробку передач покупатель выбирет сам, какая ему больше по душе - механическая или вариатор.

Цена на Renault Megane Coupe в базовой комплектации начинается от 707 000 рублей (приблизительно ~24 тысяч долларов США).

Автокомпания Nissan приступика к дорожным тестам субкомпактного кроссовера Nissan Qazana, представление этой модели состоится в марте 2010 года на автосалоне в Женеве, а ее продажи начнут стартовать летом 2010 года.

Микро-кроссовер Nissan Qazana следующие поколение модели Nissan Micra, так как будет построен на базе этой модели. В базовой версии эта модель будет иметь привод только на передние колеса, однако позднее модельный ряд Qazana пополнится и полноприводной модификацией.

Моторы у Nissan Qazana будут малолитражные бензиновые, либо новый 1,5-литровый турбодизель, который будет доступен в нескольких вариантах мощности. Трансмиссии - либо механическая КПП, либо новый компактный вариатор, который дебютирует на Nissan Micra.

Визуально серийный кроссовер Nissan Qazana представленный еще в прошлом году будет напоминать одноименный концепт, а именно его отличительной чертой будет сильно наклоненная задняя дверь.

В специальной версии суперкар Viper SRT10 ACR представила компания Dodge, получившей в названии дополнительную букву Х. Это версия модели предназначена только для гоночных трасс, и в отличии от обычного Viper SRT10 ACR ездить по дорогам общего пользования на новой X-версии Viper нельзя.

Для Viper Х-версии разработана модернизированная система выхлопа, которая увеличивает мощность мотора на 40 лошадиных сил. В целом выходит мощность двигателя составляет 640 лошадиных сил, машина получила специально настроенную подвеску для езды по трекам, став еще более спортивнее, избавившись от лишнего веса - 73 кг. Кроме того, на модернизированный Viper установили дополнительные аэродинамические элементы, каркас безопасности и гоночные сиденья.

Заряженную Subaru Impreza WRX STi решили скрестить с кроссовером Subaru Forester, такая идея пришла малоизвестной компании Pacific Import Auto. В результате кропотливой работы компании PIA на свет родился единственный в своем роде спортивный Subaru SUV.

Под капотом Subaru SUV скрывается 295-сильный турбомотор, в то время как у стандартной самой мощной модификации Forester лишь 224 лошадиных сил. Теперь привлекает всеобщее внимание эффектный Forester, также распугивая удивленных наблюдателей утробным бурчанием тюнингового выхлопа SPT.

Напомним, что Subaru Forester предлагалась заводская версия STi, но она была доступна лишь на японском рынке. А в 2008 году, Subaru представило концепт-кар Forester XTI Concept, который был заряжен в аналогичном стиле, но к сожалению данная машина пока что не планируется для производства.

Стоимость спортивной Subaru SUV трансформации еще не сообщается.

Компания Mercedes-Benz готовит летний подарок водителям - новый кабриолет на смену CLK. Будущая новинка продолжает серию E-Class нынешнего поколения и в точности повторяет уже известное Е-Coupe. У нового кабриолета будет только крыша матерчатой и сможет складываться, раздвигаться в течение нескольких секунд.

В кабриолете присутствуют новые технологии предназначенные специально для езды с открытым верхом. Технологии: AirCap - при опущенной крыше выдвигается над лобовым стеклом специальный спойлер, который защищает пассажиров от набегающего потока воздуха и AirScarf - который защищает шеи пассажиров потоком нагретого воздуха с помощью вмонтированных в подголовники тепловентиляторов AirScarf.

В международном автосалоне в Детройте состоится примьера Е-кабриолета для лета уже в следующем месяце.

Компания Wimmer RS представила улучшенную версию RS GT2 Speed своего доработанного варианта Porsche 911 GT2 на Эссенском автосалоне. Под капотом Porsche 911 GT2 прячется настоящий зверь, который так и рвется на свободу - битурбированный мотор мощностью 827 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент силового агрегата достигает 948 Нм!

Такие звериные данные позволяют немецкому купе развивать максимальную скорость в 378 км/ч, а на разгон от 0 до 100 уходит всего 3,4 секунды. Доведенный двигатель Porsche 911 GT2 получил более производительные турбины и форсунки, кованые поршни, модифицированный впуск, чип-тюнинг мозгов и, конечно же, прямоточную выхлопную систему.

Внешне машина выделяется передней карбоновой губой и новыми углепластиковыми корпусами зеркал заднего вида. Место заводских колес заняли диски Sportec с шинами Dunlop Sport Maxx GT. Стоимость Porsche 911 GT2 от Wimmer RS в Европе – 281000 евро. Стоящая вещь - за стоящие деньги!

Компания Opel намеревается пополнить собственный модельный ряд несколькими новыми моделями в течении ближайших пяти лет: компактный кроссовер, микролитражка, гибрид и городской электромобиль заявил глава GM Europe и испольтельного директора Opel - Ника Рэйли.

По словам Ника Рэйли, возможный облик кроссовера на базе Opel Corsа, первыми новинками станут электрокар и гибрид, которые появятся на рынке через ~2-3 года. Также Opel планирует создать небольшой кроссовер на базе платформы Open Corsa следующего поколения в 2012-2013 году, которым займется немецкий офис автопроизводителя. Новая версия среднеразмерного кроссовера Opel Antara появится в 2013-2014 году.

Кроме того, замену модели Agila компания Opel тоже предусмотрела, которая является перелицованным хэтчбеком Suzuki Splash, после того, как Suzuki вошел в альянс с конкурентом Opel - Volkswagen. В рамкха глобальной стратегии, мы собираемся сделать два супермини - один более практичный, в качестве идеологического преемника модели Agila, а второй - более спортивный и имиджевый.

Компания Opel удержит нынешнюю долю европейского рынка и увеличит ее после пополнения модельного ряда. Однако сначала немецкому производителю придется решить еще несколько проблем: "Нам придется завершить реструктуризацию, "отполировать" наш имидж и начать приносить прибыль. Сделать все это мы планируем к 2012 году" - сказал Ники Рэйли. Ранее Ники Рэйли говорил, что в ближайшем будущем компания Opel планирует сосредоточиться в первую очередь на разработке компактных автомобилей.

Концептуальный кроссовер Beachcomber, созданный на базе первого вседорожника марки под названием Countryman представит компания MINI на международном моторшоу в Детройте в январе 2010 года. В марте на автошоу в Женеве дебютирует серийная версия Countryman. Об этом говорится в официальном сообщении MINI.

Кроссовер Beachcomber создан с целью демонстрации того, как будет выглядеть модель Countryman, каковы будут ее размеры кузова и общее строение салона. Габаритная длина прототипа составляет 4070 миллиметров, а колесная база равна 2606 миллиметрам, что на 135 и 59 миллиметров соответственно больше, чем у пятидверного автомобиля MINI Clubman.

У четырехместного концепткара Beachcomber нету стационарной крыши и дверей, но по словам компании MINI, в специальном отсеке в задней части автомобиля находится мягкий верх, который можно установить вручную за несколько минут. Компания MINI предусмотрела созданные из легкого материала двери с пластиковыми вставками, заменяющими стекла.

MINI Beachcomber оснащен новой системой полного привода All4, которая была специально разработана для компактный автомобилей. В будущем концерн BMW, владеющий маркой MINI, намерен использовать такую трансмиссию и на других машинах. Линейка двигателей Countryman будет точно такой же, как и хэтчбеков, включая новый би-турбо мотор объемом которого составляет 1,6 литра. Ожидается, что у европейских дилеров MINI Countryman появится в сентябре 2010 года. Автомобиль будет выпускаться в Австрии на предприятии компании Magna.

Honda Accord обладает главной отличительной чертой для такси - заметной с первого взгляда! В Германии традиционный для такси цвет кузова "слоновая кость", таким цветом и обладает новая версия Accord. Помимо этого Accord оборудован всем необходимым, чтобы облегчить работу таксиста и сократить расходы на эксплуатацию. В оснащение входит: таксометр, беспроводной интерфейс мобильной связи, специальный маячок с "шашечками" и крепления для него. Также на Honda Accord устанавливается двухзонный климат-контроль, обшитые натуральной кожей руль и набалдашник рычага КПП, подогрев передних сидений. В Honda Accord с кузовом универсал предусмотрен электропривод двери багажного отсека.

Все Accord для такси оснащаются экономичным 2,2-литровым дизельным двигателем. Мощность которого составляет 150 лошадиных сил, а крутящий момент – 350 Нм. В качестве базовой предлагается механическая трансмиссия. Согласно данным производителя, расход топлива составляет в данной конфигурации 6,6 л на 100 км.

Стоит отметить, что подавляющую часть парка автомобилей такси в Германии составляют автомобили Mercedes Benz. Honda Accord благодаря доступной цене, а также невысоким расходам на экспуатацию рассчитывает на определенную долю рынка. Стоимость Accord для такси составляет от 20 690 евро (~29 800 долларов США). Это не первый подобный опыт для Honda в Европе. Также компания предлагает специальные версии кроссовера CR-V, подготовленные для работы в такси.

Кроссовер Land Rover Freelander 2 спортивной модификации представила компания Land Rover, продажи спортивной модификации Freelander 2 начнутся в январе 2010 года. Спортивность автомобиля заключается исключительно в его имидже - изменения коснулись лишь интерьера и экстерьера машины, таким образом, речь можно вести лишь о спортивной пластической хирургии.

Новинка будет комплектоваться 2.2-литровым дизельными мотором мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 400 Нм. Такой же двигатель компаниия Land Rover устанавливают и в стандартную модификацию Land Rover Freelander 2.

Для спортивной модификации Land Rover Freelander 2 предусмотрено два цвета кузова: черный - "Santorini Black" и серый - "Lago Grey", в цвет кузова также будут окрашены бамперы, наружные зеркала и дверные ручки. В салоне поставят двухцветные кресла с надписями "Sport" на подголовниках, центральную консоль окрасят в черный цвет. В стандартной комплектации Land Rover Freelander 2 Sport оснащается 19-дюймовыми дисками.

В честь 20-летия модели MX-5 компания Mazda подготовила специальную модификацию родстера MX-5, которая будет представлена на моторшоу в Женеве в марте 2010 года. Mazda MX-5 будет выпущен ограниченным тиражом в 2000 экземпляров только для европейского рынка и получит в названии дополнительную приставку 20th Anniversary Edition.

Специальная версия родстера, построенная на базе 126-сильного автомобиля с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра. MX-5 станет окрашиваться в один из трех цветов - красный, белый и синий. Отличие от стандартной Mazda MX-5 и Mazda MX-5 20th Anniversary Edition можно будет отличить по хромированным деталям экстерьера, включая окантовку решетки радиатора, дверные ручки и колодцы противотуманных фар, а также по 17-дюймовым колесным дискам с логотипами "20th Anniversary". Также особая версия модели получит растяжку между передними стойками.

Ранее компания Mazda представила другую специальную модификацию Mazda MX-5, которая также была подготовлена к юбилею модели и предназначалась для продажи исключительно только в Японии. Такой автомобиль окрашивался только в белый цвет и был оснащен двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 160 лошадиных сил.

В 1989 году появился самый первый MX-5, через 11 лет эта модель попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый открытый двухместный автомобиль в мире. По всему миру было продано ~860 тысяч экземпляров родстера Mazda MX-5 на июль 2009 года.

В Детройте на моторшоу немецкий автопроизводитель Volkswagen представила концептуальный двухдверный автомобиль New Compact Coupe - новое компактное купе, который является предвестником аналогичной серийной машины. Как сообщалось ранее, она появится на рынке Северной Америки под именем Jetta Coupe в обозримом будущем.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на концепт, – сходство с купе Audi A5. Это признает и главный дизайнер компании Вальтер да Сильва, который отметил, что если бы не типичный Volkswagen перед машины, то на купе вполне можно поставить шильдик в виде четырех колец. Стоит отметит, что New Compact Coupe представлен как гибррид и базируется на той же платформе, что и модели Golf и Jeta.

Габаритная длина прототипа составляет 4,54 метра, ширина - 1,78 метра, а высота - 1,41 метра. В моторном отсеке купе установлена гибридная силовая установка, состоящая из 1,4-литрового бензинового турбомотора (150 лошадиные силы) и 27-сильного электродвигателя, питающегося от литий-ионных аккумуляторов. По данным, концерна Volkswagen такой автомобиль может передвигаться и исключительно на электротяге, однако ни запас хода, ни время зарядки батарей пока не сообщается. Средний расход на сто километров пробега Volkswagen New Compact Coupe составляет 4,2 литра.

New Compact Coupe – автомобиль четырехместный. И уровень комфорта в салоне, несмотря на двухдверный кузов, вполне устроит и водителя и пассажиров, благодаря колесной базе в 2,6 метра и удобным спортивным креслам. Да и багажник объемом 380 литров позволит взять не только пассажиров, но и их багаж. New Compact Coupe способно разогнаться с 0 до 100 километров в час за 8,6 секунды. Максимальная скорость - 227 километров в час. Руководство концерна уже одобрило выпуск серийной версии New Compact Coupe.

Информации о том, когда появится серийная версия нового купе, пока нет. Равно как и деталей относительно линейки моторов для New Compact Coupe – можно ожидать, что кроме гибридной силовой установки в серии появятся и более привычные варианты компоновки.

В России начались продажи Toyota Land Cruiser Prado нового поколения. Toyota Land Cruiser Prado предлагает 4,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 282 лошадиных сил с 5-ступенчатой автоматической секвентальной трансмиссией. Автомобиль оснащается системой кинетической стабилизации подвески с электронным управлением и адаптивной подвеской.

Мощность двигателя увеличена на 13%, а расход топлива уменьшился и составляет 10,8 л на 100 км. Также в Land Cruiser Prado доработан третий ряд сидений - на сидениях появились подголовники и расстояние для ног пассажиров увеличелось в два раза. Водитель при необходимости может сложить сидения третьего ряда, образуя совершенно ровный пол багажного отделения.

Система Multi-terrain Select, впервые устанавливаемая на автомобили Toyota, позволяет выбрать 1 из 4 режимов движения в зависимости от типа поверхности, благодаря чему поддерживается оптимальное тяговое усилие. Максимальный обзор для шофера обеспечивает система Multi-terrain Monitor, которая выводит на 4,2-дюймовый многофункциональный дисплей изображения с наружных камер. Кузов модели удлинен на 45 мм кузовом, габаритная высота уменьшена на 20 мм для улучшения аэродинамических характеристик.

Покупателю предлагается две комплектации. Кузов может быть окрашен в один из 10 цветов, который выбирет покупатель, 7 из которых предлагаются впервые, а цвет Dark Steel (темно-серый) является новинкой для всего модельного ряда компании. Кроме того на российском рынке в середине февраля будет доступна дизельная версия Land Cruiser Prado. Новый Land Cruiser Prado производится на заводе Toyota в Японии. Рекомендованная цена - от 73 тысяч долларов США в комплектации Престиж.

В Дели состоялась первая мировая примьера 2010 года в начале января на международном моторшоу. Публике была представлена совершенно новая модель крупнейшего японского производителя - бюджетная Toyota Etios. Первым на финишную прямую вышел концерн Toyota с седаном и хэтчбеком Etios, которые созданы на новой платформе EFC 800 L. В длину автомобиль составляет около четырех метров.

Конструкторы сэкономили на звукоизоляции и используют дешевые и практичные материалы для отделки салона бюджетной новинки. В Etios предусмотрены пока только два бензиновых двигателя объемом 1,2 и 1,5 литра. В продажу автомобиль поступит к концу 2010 года, в качестве перспективных рынков называются страны Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Турция, Восточная Европа и Россия, в Европу и Северную Америку поставлять машину японцы не собираются. Ориентировочная цена Toyota Etios - ~10 тысяч долларов США.

Руководство концерна Volkswagen дало старт в разработке двух новых модификаций автомобиля Seat Exeo – версии с полным приводом и кабриолета. По предварительным данным, открытая машина появится у европейских дилером в июне 2010 года. Кабриолет Seat Exeo получит мягкую складывающуюся крышу.

Насчет мотора, для Seat Exeo будут предлагаться те же моторы, что и для седана: бензиновые двигатели объемом 1,6-2,0 литра и мощностью от 102 до 200 лошадиных сил, а также два дизеля мощность 143 и 170 лошадиных сил. Полноприводная модификация станет комплектоваться только самыми мощными вариантами этих агрегатов. В Европе стоить такой Seat Exeo будет примерно на 2500 евро дороже моноприводного автомобиля.

На данный момент существует две версии Seat Exeo – с кузовом "седан" и "универсал". Построена на платформе Audi A4 предыдущего поколения, а ее внешность выполнена в новом фирменном стиле испанской компании, впервые показанном на хэтчбеке Ibiza и разработанном бывшим дизайнером Lamborghini - Люком Донкервольке. Собираются Exeo автомобили на оборудовании, на котором раньше собирались старые Audi A4 в Испании.

Перед вами – седан Peugeot 408, дебют которого состоялся в Пекине в минувшие выходные. Который представляет собой основательно переделанную версию хэтчбека 308. Автомобиль, разработанный французской группой PSA Peugeot Citroen совместно с китайским концерном Dongfeng, придет на смену седану 307, Peugeot 408 предназначен для рынков Китая и Латинской Америки.

Габаритная длина новинки, построенной на удлиненной платформе модели 308, составляет 4,68 метра, ширина - 1,81 метра, высота - 1,52 метра, а колесная база равна 2,71 метра. Объем багажника при поднятых задних сиденьях немного больший, чем у седана Peugeot 307, и достигает 562 литров. Четырехдверный автомобиль может похвастаться увеличенной колесной базой и большей свободой для задних пассажиров, однако ничего общего с настоящим преемником модели 407 он не имеет.

Для автомобиля будут предлагаться два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 106 и 147 лошадиных сил соответственно. Моторы станут комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач. Как ожидается, авто следующего поколения получит более сложную, чем у моделей 308/408 подвеску.

Как бы то ни было, выпуском модели 408 компания Peugeot косвенно признала совершенную ею ошибку, которую она допустила, искусственно ограничив в модели 407 пространство для ног задних пассажиров. Сделано это было, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию с минивэнами. В Китае стоимость новинки в базовой модификации составляет почти около ~17,8 тысячи долларов США, а автомобиль в топовой версии обойдется покупателям в ~25 тысяч долларов США. В КНР сделан Peugeot 408 составит конкуренцию Honda Civic, Ford Focus и Roewe 550.

Infiniti выпускает ограниченную серию FX Limited Edition. Один из самых ярких кроссоверов представляет еще более эксклюзивную версию, состоящую из двух усовершенствованных модификаций FX37S и FX50S. Два месяца назад была выпущена модификация Infiniti FX Millionaire Edition, которая была официально представлена в Нидерландах. Новая версия Infiniti FX Limited Edition предназначена для тех, кто не успел купить ограниченную серию Millionaire Edition.

Ограниченная серия Infiniti FX Limited Edition состоит всего из 100 машин. Сколько экземпляров попадет в Россию, сказать сложно. Лимитированные Infiniti FX будут доступны в версиях FX37S и FX50S (с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми моторами соотвественно). В стандарте ограниченная серия Infiniti FX окрашена в черный цвет Black Obsidian Scratch Guard. В качестве опционного доступен вариант в белом цвете «металлик» - Moonlight White. Цветовую гамму завершают 210-дюймовые легкосплавные диски Turbine, выкрашенные в темно-серый цвет. В той же цветовой гамме выполнены: радиаторная решетка, воздуховоды и рейлинги на крыше.

Кроме того, салон у Infiniti FX Limited Edition светлый и просторный. Качественные натуральные материалы, кожаная обивка графитового цвета с контрастирующей строчкой и дорогая замша в составе потолочной панели. В составе приборной панели, дверей и центральной консоли используется углеволокно вместо деревянных вставок в серийной версии. Все 100 экземпляров FX Limited Edition получат богатый набор дополнительного оборудования, включая мультимедийный комплекс с 10-гигабайтным жестким диском и акустикой Bose с 11-ю динамиками, а также отделку сидений алькантарой и вставки из карбона в отделке интерьера.

Известно, что 18 машин из специальной серии попадут на рынок Великобритании. Серия Infiniti FX Limited Edition будет доступна как FX37S (3,7 V6) или как FX50S (5,0 V8).

В рамках Детройтского автошоу состоялась презентация двухместного гибридного хэтчбека Honda CR-Z. Автомобиль создан по мотивам одноименного концепт-кара, который был впервые показан на выставке в Токио в октябре 2007 года, и внешне практически ничем не отличается от прототипа, кроме передним бампером с воздухозаборниками другой формы, раздутые колесные арки и широкие задние фонари. Спорткупе поступит в продажу на американском рынке в начале лета 2010 года.

Новинка построена на укороченной на 115 миллиметров платформе автомобиля Honda Insight и оснащена 122-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором объемом 1,5 литра, который может работать в паре как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с бесступенчатым вариатором CVT. Помимо этого агрегата в состав гибридной силовой установки входит 10-киловаттный электромотор и комплект никель-металлгидридных аккумуляторов, расположенных в багажном отсеке. С 0 до ста 100 километров в час Honda CR-Z способен разогнаться за 9,7 секунды.

У Honda CR-Z имеется три режима работы – "спортивный", "экономичный" и "нормальный", водителю самому выбирать клавишами, расположенными слева от приборной панели какой режим ему больше подходит. Как только водитель выбирает режим управляющая электроника будет менять настройки рулевого управления, отклик на нажатие педали газа, время работы электромотора и кондиционера. Также Honda CR-Z оснащен системой автоматической остановки и запуска двигателя.

Honda CR-Z оставляет около ~6-8 литра на 100 километров пробега. Продажи гибрида Honda CR-Z начнутся в США летом 2010 года. Ожидается, что стоимость автомобиля в базовой комплектации составит ~20 тысяч долларов США.

В рамках Детройтского автошоу состоялась презентация двухместного гибридного хэтчбека Honda CR-Z. Спорткупе поступит в продажу на американском рынке в начале лета 2010 года. Концепт новинки был показан в октябре 2009 года в Токио.

Спортивное отделение компании BMW Motorsport разработало «заряженную» спортивную версию родстера BMW Z4. Модель Z4 получившей название GT3, новинка является самым мощным и предназначена главным образом для участия в разнообразных гоночных состязаниях, таких как FIA GT3 European Championship, International GT Open и ADAC GT Masters.

BMW Motosport снабдили новый спортивный BMW Z4 модифицированным V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 4 литра от модели BMW M3, мощность которого 480 лошадиных сил.; а также шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Также новинка получила специальные колесные диски с центральным креплением, гоночную антиблокировочную систему тормозов и опциональный кондиционер. Более детальная информация об автомобиле пока не сообщается.

В продажу гоночная версия родстера Z4 поступит только летом 2010 года, в Европе цена автомобиля составит 298 тысяч евро. Так же в машину можно установить кондиционер за дополнительную плату, правда, тогда об участиях в гонках можно уже не беспокоиться.

Впервые BMW Vision EfficientDynamics был представлен на моторшоу во Франкфурте осенью 2009 года. В ближайшие три года нас ждет Vision EfficientDynamics, которую планирует компания BMW запустить в серийное производство. Сейчас руководство бренда решает, каким тиражом будет выпущена такая машина. На данный момент в BMW обдумывают максимальный объем производства в размере 5-10 тысяч автомобилей. В компании BMW также отметили, что испытания первых ходовых прототипов Vision EfficientDynamics начнутся этим летом на юге Франции.

Суперкар выглядит потрясающе как в движении, так и в статике. Силовая установка прототипа и общая масса автомобиля в 1360 килограммов останутся неизменными и в серийном спорткаре. Автомобиль станет выглядеть "обычнее" - в конструкции планируется использовать меньше поликарбонатного стекла, которое на концепт-каре автоматически затемнялось при ярком солнечном свете.

Дизельный двигатель BMW Vision EfficientDynamics включается в работу только когда заряд литий-полимерных аккумуляторов достигает минимального уровня. Зарядить батареи можно за 2,5 часа от обычной домашней розетки с напряжением 220 вольт. Можно использовать и специальные зарядные станции напряжением в 380 вольт, тогда аккумуляторы заряжаются за 44 минуты. Также автомобиль оснащен системой рекуперации энергии при торможении. В среднем расход топлива BMW Vision EfficientDynamics составляет 3,7 л дизельного топлива на 100 км пути. Поэтому топливный бак Vision EfficientDynamics имеет объем 25 л, которых должно хватить для того, чтобы машина с полностью заряженными аккумуляторами проехала аж 700 км!

Концептуальный спорткар Vision EfficientDynamics с посадочной формулой 2+2 построен на алюминиевом шасси и оснащен 356-сильной гибридной силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового турбодизеля мощностью 163 лошадиные силы, двух электромоторов (на каждой оси по одному) и роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. С 0 до 100 километров в час Vision EfficientDynamics способен разогнаться за 4,8 секунды. Максимальная скорость машины ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

В Детройтском автосалоне компания Audi представила экспериментальное компактное спорткупе на электротяге - Audi E-tron Detroit Showcar. Эта спорткупе новинка является продолжателем концепции "электроспорткара", носителем которой стала модель Audi E-Tron, созданного на базе Audi R8 и представленная на автосалоне во Франкфурте осенью 2009 года.

Новый прототип стал не меньше и элегантнее, компактнее первого "Е-Trona" и легче: по своим размерам новое купе сопоставимо с хэтчбеками гольф-класса, и оснащено лишь двумя электромоторами, вместо четырех у "старшей" модели. Эти двигатели вращают только задние колеса: их суммарная мощность составляет 201 лошадиную силу, что позволяет разогнать 1350-килограммовый автомобиль (первый E-Tron весил 1600 килограммов) до 100 километров в час за 5,9 секунды.

Примечательно, что самая тяжелая деталь концепт-кара это блок литий-ионных батарей, который весит 399 кг. Он размещен практически по центру машины, что позволило разработчикам сохранить оптимальную развесовку - 40:60 в пользу задней оси. Запас хода у этой машины - 250 километров.

По некоторой информации представленная новинка является прототипом нового серийного купе, которое должно составить конкуренцию BMW 1-series с тем же типом кузова. Первоначально новая модель Audi E-tron Detroit Showcar, скорее всего, будет предлагаться с традиционными силовыми установками, а версия на электротяге если и появится в продаже, то лишь через несколько лет.

В данное время в стране автомобили с механической коробкой передач, пользуются всё меньшим спросом, а всё больше автолюбители начинают отдавать предпочтение Автоматической КПП. Причина того-стремление к комфорту и конечно же городские пробки. Ведь каждый автовладелец знает, какого это всё время дёргаться вручную ради того, чтобы проехать пару метров, Согласитесь, надоест любому.

За рубежом, например в США или Японии давно процент автомобилей с АКПП превысил 90%. Но наши некоторые автовладельцы всё равно не доверяют автоматам. Почему же?

Ничего такого необычного в автоматической КПП нет. Есть слух, что они часто ломаются-это абсолютно не так. Как говорят автомеханики, большинство поломок АКПП связанны отнюдь не из за их непрочности, а из за неправильной их эксплуатации или из за того, что владелец в лишний раз не проверяет их состояние.

Давайте рассмотрим плюсы и минусы АКПП.

Плюсы:

• удобство вождения. правая, а иногда левая рука свободна.
• простые условия эксплуатации.
• машина с АКПП идёт более плавно.
• в городских пробках не надо постоянно выжимать сцепление и дёргать рукоятку скоростей.
  

Минусы:

• на механических коробках выше КПД.
• хоть у машины с АКПП и лучше ход, но когда она застрянет, вытаскивать лучше всё таки имея механическую КПП.
• АКПП не завести с толкоча, если сядет аккумулятор.
• если вы гонщик, то быстрый старт АКПП вам не выдаст, здесь превосходство механики.

Какую коробку выбрать, решать вам. Но моё мнение будущее за АКПП и вариаторами.

АКПП или вариатор, что лучше?

Каждый автолюбитель понимает, что век механической КПП проходит. АКПП с вариатором, по сути превосходят ручную коробку передач.

Все уже знают что такое автомат КПП. Но далеко не все знают что такое вариатор. По этому в немного расскажем вам о нём.Вариатор - отдельный агрегат или встроенный в машину узел для плавного изменения передаточного числа.

Но что лучше, АКПП или же вариатор?. Экономичнее и эффективнее-вариатор, он способен обеспечить наилучший крутящий момент, это значит экономичность.А вот если брать надёжность, то здесь, пожалуй, преимущество останется за автоматом КПП. Поскольку вариаторы начали ставить на массовое производство относительно недавно, а технология по надёжности АКПП уже отлажена давно, что и делает ей плюс.И по этому пока изготовители вариаторов не отладят обеспечение надёжности как на автоматах, АКПП будет являться лидером в этом аспекте. Так же стоит отметить что у автомата КПП больше КПД и её можно ставить на любые виды автомобилей, когда вариатор на большие машины пожалуй не поставишь. Ещё один минус вариатора заключается в том, что его работа невозможна без электронного управляющего блока.

Вариатор работает на принципе передачи момента за счёт трения между ремнём и шкивами. От трения происходит разогрев и ремня и шкивов. стиля езды и манеры управления трение в вариаторе.Это ограничивает передачу большой мощности. И какой бы не был стиль вождения, это ничего не поменяет. Как и говорилось ранее, надёжность вариатора пока что страдает, поэтому его износ неизбежен.

Коробка-автомат передаёт момент за счёт зацепления классических зубчатых шестерён. Переключения производятся с помощью фрикционных муфт, работающих всего доли секунды. За всё время эксплуатации АКПП, трение шестерён в муфтах очень мало, что делает автомат более практичным, чем вариатор.

При движении с постоянной скоростью никаких переключений в автомате не происходит, двигатель сцеплен с колёсами жёстко через шестерни, ни происходит износа автомата КПП.

Данную езду можно легко научиться поддерживать, больше упражняясь в вождении.

Вывод: автомат надёжней, чем вариатор.

Так же минусом вариатора, является то, что масло на него надо другое, специальное.Но так как эксплуатация вариаторов появилась относительно недавно, подходящее масло не везде найдёшь. Даже не думайте пробовать не предназначенное для вариатора масло, залив такое, машина либо не тронется, либо вариатор выйдет из строя. Тогда придётся делать его ремонт, а это ещё один его недостаток. Так как запчасти надо заказывать, что выйдет не дёшево. Мало какие автосервисы работают с заменой вариаторов.Причина того-мало технологий по их обслуживанию. Если даже в Москве автосервисов, занимающихся заменой или ремонту вариатора, дай бог набрать десяток. Что тогда говорить про другие города?

Там таких автосервисов может вообще и не быть.

Так что у любой из КПП есть свои плюсы и минусы.Какая то в одной ситуации будет лучше других. Бывает, как рассказано выше, могут возникнуть проблемы с сервисом или что то ещё.

Как говорится- сколько людей, столько и мнений. Какие бы КПП не предлагали, всегда будут люди, которые будут хвалить только то КПП с которым им удобнее.Не важно что это будет: механическая КПП, автоматическая КПП или же вариатор, они постоянно будут в спросе, пусть даже кто то меньше, а кто то больше.

Но моё мнение- эра механики прошла, будующее за АКПП и вариаторами. Я сам автолюбитель и после того как пересел на автомат, больше механику не хочу. Однако это сугубо личное мнение. Выбор за вами!

Как вы уже знаете из школьного курса физики - мощность двигателя зависит, прежде всего, от количества воздуха, который поступает в объемные цилиндры двигателя за единицу времени. Многие конструкторы увеличивали обороты двигателя, чтобы разогнать общую мощность без увеличения общего объема цилиндров. В целях максимального использования кислорода в процессе сгорания и достижения наивысшей мощности двигателя состав смеси урегулировался с таким расчетом, чтобы в ней был некий избыток бензина. В результате чего в продуктах сгорания совершенно не было кислорода, оставалось только несгоревшее топливо, а многие вредные для здоровья вещества образовывались как раз при неполном сгорании топлива. Как раз, поэтому многие конструкторы стали, активно искать замену этому крайне неточному устройству по имени Карбюратор.

По прошествии некоторого времени конструкторы и инженеры стали придумывать новые методы впрыска топлива. Шли годы чтобы доработать карбюратор. Затем, инженеры все же добились результата, и теперь подача топлива стала преподноситься индивидуально, то есть к каждому из цилиндров. В этих цилиндрах, так называемое смесеобразование происходит в камерах, непосредственно перед впускными клапанами. Топливо же подается по трубопроводу и затем делается распыление форсунками, при этом работа каждой из них может самостоятельно урегулироваться. Но система уже получилась намного сложнее, и собственно подача топлива и, сам процесс сгорания стал контролироваться точнее. И кстати при этом пытливый ум конструкторов, совсем, не остановился, а изобрел непосредственный впрыск.

Работает инжектор следующим образом: система управления состоит из трех частей: это сбор информации, обработка информации и непосредственно исполнение команд устройств.

Различные датчики занимаются собиранием информации Обычно это датчики количества поступающего воздуха и температуры, точного положения и скорости вращения, угла поворота дроссельной заслонки и распределительного вала, датчик детонации двигателя и температуры охлаждающей жидкости, а так же температуры и состава выхлопных газов.

Обработкой же информации полученной с датчиков занимается, непосредственно контрольный модуль двигателя. Процессор, который находится в основании контрольного модуля, анализирует данные, которые поступают к нему с датчиков, и ведет сравнение их с записанной в чипах математической модели много раз в секунду. При обнаружении неких расхождений выдаются специальные исполнительные команды механизмам коррекционной защиты. Показания затем, еще раз проверяются процессором и, в случае надобности, весь цикл повторяется.

Исполнителями же команд центрального процессора являются управляемые форсунки, которые подают топливо в нужном количестве в абсолютно точно выверенные и изменяемые промежутки времени.

Форсунка же, представляет собой такое устройство с электромагнитным клапаном. Это устройство при получении некого электрического импульса, сразу же впрыскивает топливо под давлением либо во впускной коллектор, либо в цилиндр. По истечении, любого электрического импульса форсунка полностью перекрывает подачу топлива. И все положительные или отрицательные действия инжектора проецируются на специальной лампе, которая расположена на панели приборов автомобиля и должна загореться после включения замка зажигания. Это уже свидетельствует о включении блока управления. Такой своеобразный щелчок сопровождает срабатывание главного реле. Через главное или центральное реле подается напряжение уже на основные элементы.

Уже после запуска двигателя, когда уже обороты двигателя превышают тысячу оборотов в минуту, лампа полностью гаснет – ее выключает блок управления.

Далее, так называемая система самодиагностики инжектора, которая находится в блоке управления, она определяет любые неисправности в работе инжектора. При наличии абсолютно любой неисправности в инжектором, блок управления информирует водителя при помощи лампы, которая загорается примерно через сорок секунд после определения неисправности главным процессором инжекторного блока.

Если двигатель стабильно работает, а лампа включена, то этот знак вовсе не означает неисправность. Лампа, просто может гореть, как бы предупреждая водителя о том, что ошибка, возможно, была определена намного раньше, и ее идентификатор занесен в кэш память блока управления инжектором.

Если же качества автомобиля в плане скорости или просто плавной поездки резко не ухудшаются, то, скорее всего, возможно включение лампы повествует о некой сохраненной неисправности. При таких случаях необходимо, все же проверить идентификатор сохраненной неисправности и провести верификацию в работе всей вашей системы не только инжектора. Но многолетний опыт показывает, что как правило, первое появление неисправности какого либо элемента системы инжектора или его цепей управления в целом говорит о возможном частичном отказе этого узла в ближайшее время. В общем, инжектор – это не карбюратор прошлого века, а это целая система, комплекс оборудования, который необходим в каждой машине. При наличии такого комплекса ваша машина будет современной и очень качественной, люди будут говорить, что ваш автомобиль – это автомобиль нового века и нового стиля.

ESR – это аббревиатура от английских слов Equivalent Serial Resistance, в переводе означает “эквивалентное последовательное сопротивление”. Электролитический (оксидный) конденсатор это две алюминиевые ленточные обкладки, которые разделенные между собой материалом пропитанным электролитом. В таких конденсаторах диэлектриком служит тонкая оксидная пленка, которая образуется на поверхности алюминиевой обкладке при воздействии на нее напряжением определенной полярности. Проволочные выводы присоединяются к ленточным обкладкам, которые сворачиваются в рулон и помещаются в герметический корпус. При малых размерах они имеют большую мощность, за счет большой площади обкладки и маленькой толщине диэлектрика. Электрохимические процессы, протекающие во время работы конденсатора, разрушают место соединения выводов с обкладками. Вследствие чего нарушается контакт, это приводит к появлению переходного сопротивления, которое может достигать 10-ов Ом и более, что посути эквивалентно подключению резистора последовательно конденсатору, причем в этом случае резистор находится в нутрии конденсатора.

Зарядные и разрядные токи приводят к нагреву этого “резистора”, что дает еще больший разрушительный процесс. Другая причина выхода из строя конденсаторов – это известное всем известное “высыхание”, когда происходит испарение электролита вследствие плохой герметизации. Как последствие возрастает реактивная емкость (Хс) сопротивления конденсатора, так как емкость последнего уменьшается. Наличие последовательного сопротивления плохо влияет на работу устройства, нарушая работы конденсатора в схеме. (Если включить, например, последовательно с конденсатором фильтра выпрямителя резистор сопротивлением 10...20 Ом, на выходе последнего резко возрастут пульсации выпрямленного напряжения.) Очень сильно влияет повышение значения ESR конденсаторов (причем всего до 3...5 Ом) на работу импульсных блоков питания, приводя в негодность более дорогие транзисторы или микросхемы.

Принцип работы ESR основан на измерении емкостного сопротивления конденсатора, по сути это омметр, работающий на переменном токе. Из курса радиотехники известно, что Xс=1/2fC, (1) где Xс – емкостное сопротивление, Ом; f – частота, Гц; С – емкость, Ф. Как пример: у конденсатора емкостью 10 мкФ на частоте в 100 кГц будет иметь сопротивление 0,16 Ом, 100 мкФ – 0,016 Ом и т.д. В реальном конденсаторе это значение будет несколько выше, но нам не нужна тучность измерений для наших целей.

Измерение на частоте в 100 кГц исходит из того, что большинство фирм производителей конденсаторов, изготавливают их с низким ESR. Максимальный импеданс конденсатора (т.е. ESR) задают именно на этой частоте. Как было замечено выше, нам не нужна точность измерений, а нужна возможность различать конденсаторы с ESR, например, 0,5 и 5 Ом. Рассмотрим работу схемы простого измерителя ESR, показанную на рис.1. Генератор прямоугольных импульсов собранный на микросхеме DD1 (элементы D1.1, D1.2) и буферный усилитель (элементы D1.3, D1.4).

Элементами С1 и R1 определяется частота генерации и приблизительно равна 100 кГц. Через разделительный конденсатор С2 и резистор R2 подаются прямоугольные импульсы на первичную обмотку повышающего трансформатора Т1. Во вторичную обмотку после выпрямителя на диоде VD1 включен микроамперметр РА1, где отсчитывается значение ESR. С помощью конденсатор С3 сглаживаются пульсации выпрямленного напряжения. При включении питания стрелка на микроамперметре отклоняется на конечную отметку шкалы (добиваются этого с помощью подбора резистора R2). Это положение соответствует значению “бесконечность” измеряемого ESR. Если мы подключим работающий оксидный конденсатор параллельно обмотке трансформатора Т1, то благодаря низкому емкостному сопротивлению (помните, при С=10 мкФ, Хс=0,16 Ом на частоте 100 кГц) конденсатор зашунтирует обмотку, и стрелка измерителя приблизится к нулю. Но если в измеряемом конденсаторе будут дефекты, описанные выше, тогда в нем повышается значение ESR. Переменный тока будет протекать через обмотку, и стрелка будет меньше отклоняться от значения “бесконечность”. Чем больше ESR, тем больший ток будет протекать через обмотку и меньший через конденсатор, и тем ближе к положению “бесконечность” находится стрелка.

Шкала прибора нелинейная и напоминает шкалу омметра обычного тестера. Можно использовать в качестве измерительной прибора любой микроамперметр на ток до 500 мкА, для этих целей подходят индикаторы уровня записи от магнитофонов. Градуировать шкалу не обязательно, достаточно запомнить, где будет находиться стрелка, во время подключения калибровочного резистора. Благодаря разделительному повышающему трансформатору напряжение на измерительных щупах прибора не превышает значения 0,05...0,1 В, при котором не открываются переходы полупроводниковых приборов. Это и дает возможность проверить конденсатор, не выпаивая его из схемы. Нетрудно заметить, что если к схеме подключить неисправный конденсатор, имеющий пробой диэлектрика, стрелка прибора так же, как и в случае проверки исправного конденсатора, приблизится к нулевой отметке. Но для того, чтобы устранить указанный недостаток в схему включен переключательS1 . При исправном конденсаторе стрелка измерительного прибора должна вернуться в положение “бесконечность”, так как конденсаторы не проводят (вернее, не должны проводить) постоянный ток. При пробитом конденсатор стрелка измерительного прибора останется в нулевом положении. Отклонения стрелки на максимальную отметку шкалы на постоянном токе (в нижнем положении S1) добиваются подбором резистора R3.

Для защиты измерительной головки от механических повреждений импульсом разрядного тока (при случайном подключении измерительных щупов к заряженному конденсатору) служат кремниевые диоды VD2, VD3. Заряженный конденсатор будет разряжаться через обмотку трансформатора Т1. Будьте внимательны, не подключайте щупы к заряженному конденсатору! Естественно, подключать щупы к измеряемому конденсатору нужно в верхнем положении переключателя S1, чтобы он разрядился через обмотку трансформатора, в противном случае можно сжечь головку и диоды!

Чтобы не задумываться, в каком положении находится переключатель, в качестве S1 лучше применить кнопку (или переключатель типа П2К) без фиксации. Подключают щупы, измеряют ESR, конденсатор разрядился, затем нажимают кнопку и проверяют конденсатор напробой.

Работает такой двигатель на дизельном топливе, которое получают в результате прямой перегонки нефти из керасиново-газойлевой фракции. Дизельное топливо является очень экономичным и экологически чистым, чем его бензиновый «собрат».

Главное отличие дизельного мотора от бензинового в способе подачи топливной смеси в цилиндр и способе ее горения. В бензиновом моторе горючее смешивается с воздухом, который всасывается, до попадания в цилиндр И полученная смесь в нужный момент поджигается свечой зажигания. В дизельном моторе воздух идет в цилиндр отдельно от горючего, а потом сжимается. По причине большой степени сжатия, когда воздух нагреется до градуса воспламенения дизтоплива, оно начинает впрыскиваться форсунками в камеры сгорания под давлением до 220 МПа. У дизеля также могут быть свечи, но они будут свечами накаливания и разогреют в камере сгорания воздух, чтобы запуск прошел легко. В своей работе дизельный двигатель использует термодинамицеский цикл Тринклера-Сабатэ. Из-за высокой степени сжатия дизельный мотор имеет большее КПД, чем бензиновый.

Принцип работы таких моторов прост. Рассмотрим четырехтактный цикл. При такте впуска, когда поршень идет вниз, новая воздушная порция втягивается через открытый клапан впуска в цилиндр. При втором такте поршень идет вниз, а все клапаны закрыты, в результате чего воздух сжимается в своем объеме примерно в 17 раз и становится весьма горячим. Перед третьем тактом горючее впрыскивается через распылители форсунки в камеру сгорания. При этом горючее распыляется на мельчайшие частички, которые миксуются со сжатым воздухом для создания самовозгорающийся смеси. При начале четвертого такта выпускной клапан откроется и выхлопной газ пройдет через него.

Существуют дизели с неразделенной и с разделенной камерой. В дизеле с неразделенной камерой сама камера сгорания находится в поршне, а горючее впрыскивается в пространство над этим поршнем. Основной плюс таких дизелей – маленький топливный расход, а минус – высокий шум. В дизеле с разделенной камерой горючее подается в дополнительную камеру, которая в большинстве случаев связана с цилиндром каналом так, что воздух при сжатии попадает в вихревую камеру, сильно закручиваясь, что способствует тщательному перемешиванию топлива с воздухом и самовозгоранию смеси. Из-за плохой экономичности такие двигатели сегодня сильно потеряли свои былые позиции.

Выводы очевидны – за дизельным двигателем стоит много преимуществ. Вообще, бензиновый мотор очень неэффективен и может преобразовывать только 25% топливной энергии в полезную работу. А КПД дизельного двигателя может доходит и до 50%, к тому же дизельное топливо дешевле.

Двигатель на дизеле способен выдавать высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов, что делает дизельный автомобиль в движении более гибким, чем его такой же аналог, но только с бензиновым мотором. В выхлопном газе дизельного мотора меньше углекислого газа, азота и других вредных примесей. Важным плюсом дизеля является и то, что дизельное топливо почти не испаряется, именно поэтому вероятность спонтанного возгорания у дизельного мотора существенно меньше, чем у бензинового. К тому же, в них не используют систему зажигания.

Среди недостатков можно отметить своеобразный моторный стук при работе и маслянистое горючее. Но, как правило, эти недостатки замечает лишь сам владелец, а для посторонний человек на шум просто не обратит внимание. Но явный недостаток у дизельного двигателя все же есть – это необходимость применения стартера высокой мощности, застывание и помутнение дизельного горючего при морозе, а также некоторая сложность в ремонте. Дизельный мотор очень чувствителен к некачественному топливу, которое в один миг может вывести его из строя. А их ремонт обойдется автолюбителю несколько дороже, чем ремонт бензинового двигателя. Также в процессе эксплуатации возможно изнашивание плужных пар топливного насоса большого давления, в итоге нарушится герметичность форсунки, что приведет к плохому распылению шва на низких оборотах. Но весьма внушительный ресурс до капитального ремонта, а это почти 800 тыс. километров пробега, впечатляет и подкупает. Но вот только масло придется менять чаще, машина на бензине предусматривает замену масла раз на 15 тысяч км, а дизельная – на каждые 8 тысяч километров.

Современные машины на дизеле по надежности не уступают бензиновым, но чтобы проблем в его работе не было, необходимо в срок выполнять техническое обслуживание, поскольку дизельный двигатель очень требователен к уровню обслуживания.

Дизель Common Rail считается самым современным этапом эволюции дизельных и бензиновых моторов с прямым впрыском топлива. Его главное отличие от обычного дизеля с низким давлением подачи горючего в наличии специальной рампы, в которую под давлением больше 1000 бар идет подача дизельного топлива, которое потом распределяется между электрическими форсунками. Точность подачи горючего определяет бортовой компьютер. Система Common Rail способна обеспечить экономию топлива именно благодаря высокому давлению и более тончайшему распылу топлива при сгорании.

Прототип дизеля Common Rail был разработан под конец 60-х годов прошлого века в Швейцарии Робертом Хубером. Потом его технологии были развиты уже Марко Гансером. А в середине 90-х годов японцы Масахико Мияки и Шохей Ито разработали систему Common Rail для коммерческих автомобилей и воплотили ее в системе ECD-U2. Именно эта система и стала применяться на грузовичках HINO Rising Ranger. В 1995 году японцы продали эту технологию другим автопроизводителям.

Современная система Common Rail управляется блоком электронного управления, который электронно открывает каждый инжектор, а не механически. Технология детально разрабатывалась компаниями Centro Ricerche Fiat, Magneti Marelli и Elasis. Потом Фиат решил продать систему немецкой компании и это стало великим просчетом компании, потому что новая технология в скором времени стала очень выгодна. Но в то время итальянцы бедствовали и не имели собственных ресурсов для завершения проделанной работы. Итальянцам все же удалось применить первыми систему Common Rail на Альфа Ромео в 1997 году. Сейчас моторы Common Rail активно используют на кораблях и локомотивах.

Вообще в переводе с английского «Common Rail» значит одинаково большое давление в рампе (трубке аккумулятора), которое распределяется по каждому цилиндру, то есть топливо в такой системе находится под высоким давлением перманентно. Погружной насос, вакуумный либо электрический, поставляет дизель из бака через фильтр и подогреватель горючего к насосу большого давления, который двигателем приводится в работу и направляет горючее под большим давлением в рампу. Рампа весьма массивна, потому что внутреннее давление должно быть независимым от открытия инжекторов. Рамповые трубки имеют одну и ту же длину и заканчиваются инжекторами. Внешне они похожи на инжектора бензинового мотора, но внутри они устроены совсем по-иному. Для их работы применяется гидравлическая система, поскольку они работают под высоким давлением. Очень важным фактором в системе Common Rail является продолжительность жизни инжекторов. Бош определяет ее как один миллион закрытий и открытий.

Лишнее топливо благодаря расположенному на рампе регулятору давления отправляется через охладитель обратно в бак. Датчик давления посылает блоку управления двигателя для контроля сведения о давлении в рампе. Основные датчики в системе Common Rail – это датчик воздушного потока, давления в рампе, датчики коленвала и распредвала, входящего воздуха, температурные. Таким образом, в Common Rail момент впрыска, его количество и сам алгоритм подачи регулирует электроника, за счет чего и достигается оптимальный на каждом этапе результат.

Для уменьшения выброса в системе Common Rail используют 5 компонентов.

1. Это устройство самого двигателя, а именно его форма, которая сконструирована таким образом, чтобы сократилось производство загрязняющий атмосферу субстанций.
2. Рециркуляция самого выхлопа, за счет чего выхлопной газ обратно подается в камеру сгорания, где идет сокращение кислородной концентрации. Меньше газ пойдет в трубу и, соответственно, понизится градус выхлопа.
3. Катализатор, использующий для понижения выброса углекислоты, расщепляет ее на воду и оксид карбона.
4. Резервуар с мочевиной призван расщепить диоксид азота на воду и азот. Пополняют его во время прохождения СТО.
5. Фильтры выхлопных частиц, которые созданы из специальных материалов, по мере скопления осадка происходит регенерация.

За дизелем Common Rail будущее, он стал настоящей дизельной «бомбой», поскольку он показывает лучшие экологические параметры по выхлопу, также такие двигатели мало шумят и их производство обходится дешевле. Бытует также мнение, что человек, ездящий на дизеле, уже никогда не пересядет на бензин.

Но все же минус у этой системы имеется: она имеет довольно сложную конструкцию. Если машины с обычным дизелем являются вполне ремонтнопригодными, то про Common Rail такого не скажешь. Для ремонта обычного дизеля специалист найдется всегда, который и форсунки заменит, и распылитель, и пружину и переберем насос. Отремонтировал – и дальше борозди просторы! А вот у Common Rail форсунки не подлежат разбору, также как и двигатель. Оборудование для диагностики стоит бешеных денег, поэтому не у каждого автосервиса оно имеется, поэтому они и будут «методом тыка» искать неисправность в случае поломки. Частой причинной поломки является некачественное топливо, которого в России очень много. Тут и говорить нечего, у нас в стране пока нет топлива под эту систему.

Растущая огромными темпами стратегическая и экономическая ценность газа и нефти заставила производителей «железных коней» искать пути понижения зависимости от поставок нефти.

Наибольшего успеха в применении альтернативного вида топлива добились страны Южной Америки, где большую часть автомобилей заправляют уже давно этанолом марки Е-85, который в своем составе содержит только 15% бензина, либо биодизелем, который получен из различных растений. Специально для южноамериканского рынка немецкий концерн Бош разработал систему управления Bosch Flex Fuel, позволяющую работать двигателю как на этиловом спирте, так и на бензине, которые могут быть смешаны в любых соотношениях.

Автомобили на водороде в основном проходили эксплуатационные испытания в Германии. Автопроизводители Японии пошли другой дорогой: они активно работают над настоящим многотопливным двигателем, который будет потреблять и бензин, и водород. Существует и ещё одна разновидность автомобиля на водороде – это электромобиль, электромотор которого получает энергию от топливного элемента. Принцип работы прост – в ходе химической реакции между кислородом атмосферы и заправленным водородом образуется электричество, которое приводит в движение автомобиль. Японцы умудрились создать электромобиль на пять мест, который передвигается со скоростью 400 км/ч на расстоянии в 300 км всего лишь на одной единственной зарядке тяговой батарейки, но его стоимость в несколько миллионов долларов и активное массовое производство – вещи несовместимые.

К наиболее привлекательным с точки зрения стоимости относится гибридный автомобиль. Их главным производителем является Япония, а основным рынком сбыта – Северная Америка.

Первым массовым удачным автомобилем, который был оснащен гибридным двигателем, можно считать разработку компании Тойота - Toyota Prius, которая расходовала в городе 3,2 литра бензина на сотню километров. Также Тойота вскоре выпустила внедорожник с гибридным мотором - Lexus RX400h.

Механизм работы гибридной установки прост. Под капотом машины установлены два двигателя: один – обычный бензиновый, а другой – электрический. Во время передвижения с небольшой нагрузкой и скоростью либо в городской пробке в работу вступает электрический двигатель, который получает энергию от батареи. Бензиновый двигатель тоже при этом работает, но он топлива совсем не потребляет. Отключится он и когда машина будет двигаться накатом либо длительно тормозить, как при затяжном спуске. При большой загрузки или на трассе работать будет только бензиновый мотор, а с ним связанный генератор в это время будет подпитывать тяговую батарейку, а сам электрический мотор будет отдыхать. В случае критического маневра, например, при экстренном обгоне либо рывке под горочку, запустятся сразу два мотора. Но львиную часть времени у гибрида «трудится» электродвигатель, что позволит сэкономить до 25% топлива. От того, какую роль будет играть электромотор в силовой установке, гибриды бывают умеренные и полные. У умеренных электромотор является помощником двигателя внутреннего сгорания, а полные гибриды могут ехать какое-то расстояние на одной электротяге.

Самым оптимальным источником питания тяговых электродвигателей можно считать литий-ионную батарею, но чем более экономичнее гибридная машина, тем более ёмче должны быть аккумуляторы, и естественно, тем больше он будет стоить. Работа всей гибридной установки будет невозможна без бортового компьютера, который должен перманентно оценивать большое количество параметров в режиме онлайн.

Сами гибридные автомобили весьма дороги, но они являются вполне реальной альтернативой бензиновому аналогу. Главный плюс всех гибридных машин – это весьма ощутимое снижение расхода горючего и вредных примесей в атмосферу. Вы только представьте себе картину, когда в городской пробке стоят одни гибридные машины, можно спокойно опустить стеклоподъемник и подышать действительно свежим воздухом. Вот хотя бы ради этого людям стоило начать работу над массовым производством гибридного автомобиля.

Автомобиль с гибридным двигателем приобрел большую популярность в Канаде и Америке из-за того, что североамериканцы давно уже задумались об экономии дорогой нефти и в качестве решения ставка была сделана на гибридный автомобиль. В Европе же к появлению таких машин спокойно отреагировали, потому что среди европейцев весьма популярен дизельный двигатель, им оснащено более половины всех европейских автомобилей. К тому же дизельная машина более дешевле гибридной, да и попроще будет. В Россию же гибридные автомобили дилеры просто не завозят. А любой обладатель гибридной машины столкнется у нас с проблемами СТО. У нас просто нет таких станций техобслуживания, которые бы занимались ремонтом таких машин, а самому такой «агрегат» уж никак не починишь.

Для российского автолюбителя гибридный автомобиль это светлое будущее, к тому же мы, как и европейцы, весьма привязаны к дизельному двигателю, которые по своим экономическим и экологическим параметрам пока не намного проигрывают гибридным. Но самое главное, что благодаря гибридным автомобилям мы можем сделать нашу планету значительно чище, если, конечно, хором пересадим на них.

Итак, механическая коробка переключения передач имеет следующие традиционные достоинства, которые для многих автомобилистов оказывают решающее влияние при выборе КПП:

• наиболее высокая приемистость на дороге; 
• мощность двигателя можно использовать максимально;
• меньшие затраты на обслуживание и ремонтные работы;
• более высокая экономичность по расходу топлива по сравнению в АКПП;
• повышенный уровень надёжности.

К недостаткам механической коробки передач относятся:

• при неправильной эксплуатации велика вероятность перегрузки двигателя, особенно часто такое происходит у неопытных водителей;
• более сложное управление автомобилем;
• необходимость периодической замены накладок сцепления;
• неудобства, связанные в частым переключением передач на загруженных автотрассах и при движении в пробках.

Автоматическая КПП обладает следующими достоинствами:

• так как АКПП сама автоматически подбирает оптимальный рабочий режим, то вероятность перегрузки двигателя является практически нулевой;
• более лёгкое управление автомобилем, особенно в условиях городских загруженных улиц и "пробок";
• водитель чувствует себя боле комфортно, так как не надо постоянно выжимать сцепление и переключать передачи в зависимости от ситуации на дороге.

Недостатками АКПП являются следующие моменты:

• дорогие и сложные ремонтные работы в случае даже незначительной поломки;
• нельзя в случае необходимости использовать предельные возможности двигателя;
• повышенный расход топлива при поездке в городских условиях, который обычно на 10-155 больше, чем при использование МКПП;
• более маленькая приемистость автомобиля на дороге;
• по выражению водителей некоторые АКПП "тупят", то есть достаточно медленно переключают передачи.

Но, как говорится, лучше раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому чтобы окончательно решить на автомобиле с какой КПП Вам удобнее ездить, необходимо попробовать оба варианта, только в этом случае можно будет окончательно понять разницу между механической и автоматической КПП и решить какой вариант наиболее подходит для Вас. Как правило, механические коробки переключения передач предпочитают любители быстрой езды, которые любят первыми "рвануть" от светофора, оставив позади себя автомобили с автоматической коробкой передач. Автомобили с механической коробкой переключения скоростей обладают большей динамичностью и значительно быстрее набирают скорость, чем автомобили, оснащённые автоматической КПП, имеющей даже самое высокое качество. Любители комфортной езды предпочитают автоматическую коробку переключения скоростей, так как при этом нет необходимости во время езды жать на сцепление.

Ещё несколько советов автомобилистам, которые предпочитают АКПП. Считается, что буксировать автомобиль с АКПП нельзя принципиально, но это не означает, что заглохший автомобиль нельзя откатить вручную в безопасное место для стоянки. Оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля с АКПП является эвакуатор, при этом полноприводной автомобиль необходимо погружать на платформу полностью. На небольшие расстояния (до 30 км) допускается буксировка со скоростью не более 50 км/час.

Автомобили с АКПП буксуют значительно реже, чем автомобили с механической КПП, но в случае, если автомобиль с АКПП забуксовал, то его нельзя "раскачивать", включая попеременно первую и заднюю передачу. Надо сделать следующее: перейти на понижающий диапазон, включив ограничение на переключение передач выше первой, и действовать далее педалью тормоза, как педалью сцепления.

В случае, если на автомобиле стоит АКПП, то необходим более строгий контроль за уровнем масла: неприятным для автомата является как его недостаток, (это приводит к снижению давления, а работа с "пробуксовкой" приводит к перегреву), так и его переизбыток (при нагреве происходит расширение масла и вспенивание). Для точного определения уровня масла необходимо проводить проверку с помощью щупа: после пробега порядка 10 км автомобиль останавливают на горизонтальной поверхности и проводят замер, когда двигатель работает на холостых оборотах. В случае, если жидкость окажется мутной и тёмной, необходимо срочно заменить масло одновременно с фильтром.

Для автоматических КПП используют специальную жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), при этом необходимо обращать внимание на спецификацию, которая отражается на этикетке. Использование другого масла приводит к выходу из строя КПП, нельзя использовать и масло, имеющее показатели, отличающиеся от показателей в инструкции по эксплуатации. Нежелательно неквалифицированное вмешательство в случае неисправности АКПП, кроме простых случаев, например, типа замены трубопровода.

Сегодня мы все чаще сталкиваемся с таким понятием, как двигатель внутреннего сгорания, но также часто возникает вопрос, что он представляет и какие его виды существуют. Двигатель внутреннего сгорания это один из самых распространенных типов современных тепловых двигателей. Двигатель, как всем известно, необходимым для работы авто, трактора, самолета, в моторных лодках, самолетах и т.д. Да, действительно, ни один автомобиль не сможет передвигаться без двигателя.

Итак, все по порядку. Двигатель внутреннего сгорания это тот же тепловой двигатель, где часть химической энергии топлива, которое сгораете в рабочей полости, всегда преобразовывается в механическую энергию. Двигатели внутреннего сгорания по рабочему циклу можно разделить на двухтактные и четырехтактные. По тому, какой способ изготовления горючей смеси, двигатели делятся - с внешним смесеобразованием и внутренним. По виду преобразователя химической энергии бывают поршневые двигатели, реактивные, турбинные и комбинированные.

По тому, какое топливо используется двигатели внутреннего сгорания можно поделить на двигатели жидкого топлива и газовые двигатели.

Так, к примеру, в двигателе внутреннего сгорания, который относится к двигателям с внешним смесеобразованием, зажигание рабочей смеси в цилиндре может произвестись при помощи электрической искры. В то время как в двигателях с внутренним смесеобразованием топливо будет воспламеняться в момент впрыскивания его в жатый воздух, который нагревается до очень высокой температуры.

С каждым годом специалисты стараются усовершенствовать различные характеристики работы двигателей, работают над улучшением его мощности, экономичности, но всегда остается неизменным сам принцип действия.

При работе двигателя внутреннего сгорания, топливо сгорит внутри цилиндра, а тепловая энергия, которая будет образовываться, будет преобразовываться в механическую работу.

Даже учитывая все основные преимущества двигателя внутреннего сгорания, до конца девятнадцатого столетия использовались электрические и паровые. Газовые и бензиновые двигатели стали использоваться значительно позже. Даже, несмотря на то, что скорость, с которой будет передвигаться машина, будет выше.

Существуют двигатели внутреннего сгорания, которые легко сочетают в себе основные преимущества дизелей (высокую экономичность) и бензиновых двигателей (высокую удельную мощность, высокую частоту вращения, малый удельный вес).

Карбюраторные двигатели представляют собой один из видов двигателей внутреннего сгорания, в котором топливо сгорает внутри самого двигателя, а отличительной чертой является наличие карбюратора. Непосредственно карбюратор служит для того, чтобы смешивать бензин с воздухом в необходимых пропорциях. Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания это очень сложный агрегат, который включает в себя целый ряд узлов и различных систем.

Отличительной особенностью газовых двигателей является их принцип работы на природном газе или других газах, которые получаются во время производства жидкого топлива. В этом случае может еще использоваться газ, который генерируется при неполном сгорании твердого топлива, также канализационные газы, металлургические и другие. Газовые двигатели внутреннего сгорания также бывают и двухтактные, и четырехтактные.

Газовые двигатели внутреннего сгорания можно разделить еще и по принципу смесеобразования и воспламенения. Итак, бывают с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием. В этом случае рабочий процесс такой же, как и у карбюраторного двигателя. Далее стоит выделить двигатель внутреннего сгорания тоже с внешним смесеобразованием, но с зажиганием струей жидкого топлива, которое воспламеняется при сжатии. И, конечно, двигатели с внутренним смесеобразованием и искровым зажиганием.

Как правило, газовые двигатели, которые работают, используя природные газы, применяют на компрессорных газоперекачивающих установках или стационарных электростанциях и т.п.

Для автомобилей используются сжиженные бутан - пропановые смеси.

Основным преимуществом двигателей внутреннего сгорания, также как и тепловых, является их независимая работа от источников питания энергией, так как например, электрических. То есть установки с такими двигателями могут спокойно перемещаться и находиться в любом удобном месте. Именно благодаря этому их стали использовать в транспортных средствах.

Главной задачей сегодня ученых и производителей двигателей является создать наиболее экономичные двигатели внутреннего сгорания. При этом постоянно увеличивая его мощность, долговечность, надежность, уменьшая массу двигателя и его габариты, разработка новых конструкций. Учитывая тот стремительный прогресс, который мы можем сегодня наблюдать, можно с уверенностью сказать, что совсем скоро мы сможем узнать о новых возможностях двигателей внутреннего сгорания, ведь над этим вопросом трудятся лучшие умы всего человечества. Возможно, карбюраторные двигатели будут замещены дизельными в автомобильном транспорте, будут многотопливные двигатели и другие совершенствования, которые помогут не только сделать работу двигателей более качественной, но и позволят сэкономить средства и сохранить экологию.

Голландская фирма «DAF» была первой кто применил в автомобиле вариатор. В 1958 году этой фирмой было разработано CVT, приобретя название «Variomatic». Данная трансмиссия была автоматической исполнявшая синхронно функции бесступенчатой коробки передач и дифференциала. Из-за этого в ней применялись два клиновых ремня и две пары шкивов. В трансмиссии «Variomatic» перемещениями конических шкивов управляли два регулятора: вакуумный и центробежный. Вакуумный реагировал на давление во впускном коллекторе, а центробежный – на изменение скорости вращения коленчатого вала. Конструкцию «Variomatic» потом изменяли, она становилась все лучше и лучше, но избавится от проблемы так и не смогли. А проблема заключается в том, что на конических поверхностях пробуксовывали ремни, из-за этого в автомобилях с такой CTV был большой расход бензина. К тому же еще разгонные характеристики были далеко не самыми лучшими.

Благодаря современным технологиям удалось устранить и усовершенствовать те недостатки, которые были ранее. Сейчас вариатор не очень распространен, но пользуется спросом.

Между двумя шестернями – ведомой и ведущей, в вариаторе перекинут ремень. Шестерни состоят из противоположно направленных конусов, они же раздвигаются и сдвигаются, меняя диаметр шестерни. По средствам одновременного изменения диаметров шестерен изменялся в вариаторах диапазон передаточного числа. По существу безграничное число передач вариатор все же обеспечивает.

Любое передаточное отношение, естественно в рабочем диапазоне, выбрать позволяет бесступенчатая передача, т.е. вариатор и может менять его плавно. Это означает, что на оборотах максимальной мощности двигатель может работать беспрерывно. А вариатор обеспечит нужное изменение скорости.

Само собой, без определенной системы управления вариатор мало что дает, так как в отличии от гидротрансформатора автомата передаточного отношения он не меняет. Также и «взлет» бесступенчатых трансмиссий не был бы реален без все тех же самых успехов в микроэлектронике.

Управляющая коробка анализирует обстановку движения, учитывая действия двигателя и трансмиссии, выбирает необходимое передаточное отношение, также обеспечивает специальные режимы.

Для тех автомобилистов, которым нравится переключать самостоятельно передачи, был предусмотрен типтроник – заранее предустановленные передачи. А это означает, что в память блока управления вводится несколько передаточных чисел, выбранные водителем.

В чем же преимущества вариатора перед кпп автомат? У вариатора более низкий расход топлива, меньшая масса и лучшие динамические характеристики. Но у вариатора также есть и недостатки, он практически не принадлежит ремонту. В основном вариатор просто меняют в сборе, а не ремонтируют. Многим не нравится, что вариатор все время поддерживает высокие обороты двигателя.

Нажимая на педаль газа, поднимаются обороты до 3500-4000 и «виснет» на них, не важно, что вы будете делать – тормозить, разгоняться или ехать с одной скоростью. Ведь в вариаторе передаточное отношение изменяется очень плавно и медленно, двигатель не сбрасывает и не набирает обороты, только во время остановки.

Комфорт немного лучше, чем у кпп автомат, поскольку нет толчков и нет рывков. Но чисто психологически тяжелее от того, что всю дорогу вы будете слышать постоянное гудение мотора. Меняя программы управления кпп автомат с вариатором, эту проблему пытаются побороть. Эти программы позволяют двигателю сбрасывать и набирать обороты, жаль только что не в полном диапазоне, этим создается иллюзия переключающихся передач.

Вот некоторые правила, которых желательно придерживаться, имея кпп автомат с вариатором. Самым главным из них является то, что вариатор не допускает длительной работы в режиме максимально крутящего момента при максимальной мощности. За вариатором нужно внимательно следить. Своевременно менять фильтр и масло, хоть это и касается любой кпп. Но в вариаторе масло просто необходимо менять через каждые 30 тысяч километров и не в коем случае не запускать этот процесс иначе проблемы будут гораздо опаснее.

На автомобиле с кпп автомат с вариатором желательно ездить спокойно, особо сильно не разгоняться, ездить плавно. Ведь резкие рывки и торможение просто уничтожают коробку. При спокойном режиме работы, вариатор прослужит вам долго, и не будет доставлять лишних неудобств. Еще один момент, который важно помнить — это то, что вариатор необходимо прогревать в режиме N, поскольку в режиме «парковки» масло не подается.

Следующий шаг к совершенному вариатору — торовые вариаторы. Они могут предавать более крутящий момент, но еще не лишены недостатков клиноременного вариатора. Поскольку его деятельность тоже основана на трении частей.

Антиблокировочные системы широкое распространение получили только в течение последних лет пятнадцати. Они стали частью системы тормозов сначала на спортивных и дорогих машинах, а затем и на более доступных. Стоимость ABS существенно перекроет преимущества, которые получит автолюбитель. Давайте разберемся в этом.

Расположение элементов ABS на передней оси:
1 – вал привода с ротором датчика ABS ;
2 – болт, 10 Н·м;
3 – кронштейн для крепления провода датчика ABS с уплотнительным кольцом;
4 – болт;
5 – зажимная втулка;
6 – уплотнение;
7 – датчик ABS

Нажимая плавно на тормоз водитель замедляет движение машины до полной ее остановки, но бывают случаи, когда надо мгновенно остановиться, тогда водитель на педаль тормоза жмет резко, а именно в этот момент и может возникнуть опасность так называемого «юза», то есть скольжения уже заблокированных колес по скользкой поверхности дороги, при котором машина не будет слушаться поворотов рулевого колеса. Конечно, же во всех автошколах инструктора учат на мокрой дороге гасить скорость машины «толчками», при этом быстро отпуская и нажимая тормозную педаль, чувствуя при этом границы скольжения и стараться ее не перейти. Но, кто из нас, вспомнит про эти наставления в минуты опасности? А между тем всезнающая статистика просто неумолима: 10% всех аварий происходит по причине заблокированных передних колес, которые не могут менять направление движения машины ни на снегу, ни на мокром асфальте, ни на льду.

1. Прерывистое торможение
2. Торможение с АБС
3. Начало торможения, скорость 64 км/ч

Что же делать? Именно для таких опасных ситуаций и была придумана антиблокировочная система или ABS, которая при торможении машины предотвратит блокировку колес вне зависимости от действия водителя. Автомобиль, оснащенный ABS на скользкой дороги при экстренном торможении не только не потеряет свое управление, от которого может зависеть жизнь не только пешеходов, но и самого водителя, а также и не вылетит с дороги.

Как же работает ABS ? Было уже давно замечено, что лучшее сцепление колеса с любой поверхностью дороги достигается при 30%-ом относительным его проскальзывании. Именно оно и считается единственным допустимым и весьма желательным проскальзыванием, которое обеспечит настройку элементов ABS. Что представляют собой эти самые элементы? Заметим, что антиблокировочная система работает, создавая при этом импульсы давления тормозной жидкости, а те передаются на колеса. Таким образом, те самые наставления автоинструктора за человека выполняет электроника и механизмы, при этом делая это наиболее оптимальным способом.

Схема соединения тормозной системы с ABS
1 – резервуар для жидкости;
2 – главный тандемовый тормозной цилиндр;
3 – вакуумный усилитель тормозного действия;
4 – гидравлический и управляющий узел ABS;
5 – зажим тормозного трубопровода;
6 – зажим тормозного трубопровода;
7 – трубка, соединяющая THV с гидравлическим и управляющим узлом ABS (первого и второго тормозного контура);
8, 9, 10, 11 – трубопроводы к тормозным устройствам отдельных колес.

Все существующие на сегодня ABS, установленные на автомобилях, включают три основных группы: это датчики, стоящие на колесах и следящие за скоростью их вращения, блок обработки всех данных и весьма интересные узел – так называемый, модулятор или, скорее всего, блок модуляторов, который и изменяет по циклам давление в магистрали тормозов.

Как работают датчики? Представим, что на ступице колеса крепится зубчатый венец, а датчик крепится над самим торцом этого венца. Состоит датчик из сердечника. При вращении венца вырабатывается ток, с частотой прямо пропорциональной угловой скорости вращения колеса. Информация, полученная таким образом, от датчика идет к блоку управления по проводам, который отслеживает момент их блокировки. А поскольку сама блокировка происходит от избытка давления тормозной жидкости в магистрали, которая подводит ее к каждому колесу, то «мозг» машины выдаст команду «понизить давление», которую выполнят модуляторы, имеющие два клапана. Первый из них не допустит проникновение жидкости в магистраль, а второй – откроет при большом давлении путь этой жидкости в отсек гидроаккумулятора. Модулятор работает с частотой от 4 до 17 Гц.

1 – сенсор;
2 – электромагнитный клапан;
3 – ножной тормозной тандемовый цилиндр;
4 – резервуар тормозной жидкости;
5 – насос;
6 – резервуар;
7 – гидравлический и электронный узел управления 

Вообще антиблокировочные системы бывают разные. В очень дорогих машинах каждое колесо имеет уникальное регулирование давления тормозной жидкости. Следовательно, число датчиков, модуляторов, а также каналов управления будет равно числу колес. Дешево обойдутся ABS, имеющие два датчика на задних колесах, общий модулятор и один канал управления. Но наибольшее распространение получила ABS, имеющая четыре датчика и два модулятора по одному на каждую ось и два канала управления.

В самых новейших ABS компьютер оценивает общую динамику движения машины, угол наклона дороги, сцепление с дорогой и другие факторы, и только на основе этой суммарной информации определяет размер давления в магистрали тормозов.

Это все теория, а теперь перейдет непосредственно к практике. Почему все так мечтают приобрести машину именно ас ABS? Да потому что при экстренном торможении, когда по инерции, водитель жмет на тормоз со всей силой, то машину даже при самых неблагоприятных погодных условиях не развернет и не уведет с нужного курса. Управляемость машины будет сохранена, что значит не будет никаких заносов, которые могут привести к печальным последствиям. Надо помнить, что тормозную педаль на автомобиле с ABS надо удерживать в нажатом состоянии с большим усилием во время всего торможения, а система обеспечит все сама, тормозить прерывисто вовсе не следует, иначе этим можно просто дезинформировать электронный блок управления, что приведет в свою очередь в ряде случаев к понижению эффективности торможения до опасной черты. Сама установка ABS совсем на немного повысить стоимость машины, а также совсем не усложнит ее техническое обслуживание и не потребует от водителя особых навыков в управлении.

Итак, ключевые моменты при выборе подержанного автомобиля.
Первым делом оцените, в какую сумму может обойтись эксплуатация, возможный ремонт и, соответственно, наличие на рынке необходимых запчастей.

Приглядев понравившийся автомобиль, первым делом следует выяснить точную, требуемую продавцом цену. Существенно заниженная цена по отношению к своему состоянию и году выпуска, наверняка означает, что машина находится в угоне или после недавней аварии. Первое предполагает неизбежные проблемы с ГАИ, а второе – нарушенную геометрию кузова и, соответственно, значительную потерю ходовых качеств и общей безопасности. Проверяя документа на автомобиль, следует обратить особое внимание на наличие исправлений, посторонних пятен и т.д. Затем следует тщательно осмотреть номера кузова и двигателя автомобиля – знаки не должны нести следы вмятин или затирок. При любых подозрениях лучше всего следует воздержаться от покупки.

Далее – осматривая кузов, надо обратить внимание на его форму. Например, опущенная задняя часть может означать, что бывший владелец перевозил в багажнике тяжёлые вещи и грузы. Выпуклости крыши или капота свидетельствуют о том, что, скорее всего, недавно автомобиль пережил фронтальное столкновение. Кузова отечественных автомобилей зачастую, в отличие от иномарок, не оцинкованы. Следовательно, менее устойчивы к коррозии, и поэтому следует внимательнее осмотреть днище, нижние кромки дверей, колёсные арки, стойки (прежде всего «болезнь» ВАЗов), пороги, короба. Если при закрывании багажника, капота и дверей какие-то части в проёме прилегают неплотно, это говорит о большом пробеге автомобиля.

Многое может сказать изношенность передних покрышек. Неравномерно истёртые протекторы указывают на то, что подвеска находится в неважном состоянии. Или же на невозможность корректировки угла развала-схождения, что в свою очередь указывает на общее плохое состояние ходовых характеристик.

Большой пробег автомобиля будет сразу заметен и при осмотре салона, если педальные накладки истёрты или чехол, прикрывающий кулису КПП, потрёпан, а также, если сиденья продавлены. Особенно заезженными оказываются автомобили, которые использовались в качестве такси. Такие машины легко определить по характерным следам от плафона на поверхности крыши и бедности комплектации, в которую не входят кондиционер, электропакет и пр.

Осматривая двигатель, предварительно убедитесь, что в пространстве под капотом отсутствует бензиновый запах. Осмотрите поверхность двигателя на наличие масляных пятен – их присутствие говорит о неудовлетворительном состоянии сальников. Исправный двигатель должен запускаться в течение 1-3 секунд, вне зависимости от температурного режима и без сопутствующих посторонних шумов. Резко нажимая на педаль акселератора, убедитесь, что обороты набираются плавно. Если выхлопные газы имеют чёрный цвет, это говорит о том, что цилиндропоршневая группа изрядно изношена. Отдельно надо проверить, как работает система смазки и маслонасос: для этого надо запустить мотор на 10-15 сек., затем заглушить его и снова включить зажигание. В таком случае лампочка, оповещающая об аварийном давлении масла должна загореться не сразу, а с интервалом примерно в 5 секунд – если же она загорится сразу, это будет свидетельствовать о том, что трущиеся детали двигателя работают на пределе износа. Вынув масляный щуп, убедитесь, что уровень масла соответствует верхней метке, а само масло прозрачно по консистенции и не имеет каких-либо загрязнений и пузырьков.

Теперь о трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, прислушайтесь к звуку двигателя – в нём не должно быть никаких изменений. Затем обязательно собственноручно опробуйте коробку передач – передачи должны переключаться без видимого усилия и сопутствующих скрежещущих звуков. Далее проверьте картер КПП, убедитесь в должном уровне масла и его прозрачности и чистоте. Во время движения должны отсутствовать всякие трансмиссионные шумы, иначе это чревато серьёзным ремонтом.

Тормозную систему следует проверять на сухом ровном асфальте. Сколь бы резким ни было торможение автомобиля, он должен замедлиться относительно плавно и без ощутимых уводов в сторону. Наличие резкого «клевка» говорит о неисправности передней подвески и изношенности её амортизаторов. И, наконец, затянув стояночный тормоз, убедитесь, что машина остаётся неподвижной, когда вы пытаетесь тронуться.

Первое и самое важное – легитимность, ибо хуже угнанной или не расторможенной машины может быть только «битый» «утопленник», но о них позже. Как проверить «чистоту» автомобиля? Необходимо сверить документы и номера агрегатов. Машины, имеющие паспорт технического средства (ПТС) и свидетельство о постоянной регистрации, снятые с учета, имеющие отметку об этом в ПТС везены в Россию после 1994г. Авто ввезенное до 1994г. имеет ПТС старого образца. При покупке автомобиля по доверенности проверти ее подлинность. Не лишним будет поинтересоваться наличием техосмотра на следующий год и место последней регистрации, желательно, что бы это место было поближе Сахалина.

У половины иномарок эксплуатирующихся в нашей стране год выпуска не совпадает с действительностью. Определяется просто – по идентификационному номеру (VIN). В 17-значном номере десятый знак должна быть латинская буква (в европейском форде одиннадцатая). Буква «А» - 1981г., «В» - 1982г. и так далее. Кроме того, год выпуска указан на крепежных элементах ремней безопасности, на стеклах, на руле под резиновой накладкой, прикрывающей сигнал. Клеймо в виде солнца и цифры, встречающееся у иномарок на многих узлах, так же являются годом выпуска автомобиля.

Пробег автомобиля как правило можно посмотреть на спидометре автомобиля, но как правило если пробег большой показания спидометра сматываются. Если на спидометре указан 50 000 км пробега, а на накладки на педали, рукоять КПП и руль, истрепаны в хлам, вас хотят бессовестно обмануть. Пробег у этой лошадки очевидно велик и ей скоро на заслуженный отдых.

Качественный осмотр автомобиля можно провести только на СТО, но предыдущие владельцы редко на это соглашаются, да и не будите же вы везти каждую приглянувшуюся вам машину на СТО – это стоит денег. По этому кое-что вам приодеться проверить самостоятельно. Что бы избежать психологического прессинга со стороны продавца, совсем самостоятельно идти не стоит, лучше взять друга поактивнее и желательно разбирающегося в данном вопросе. К стати если не жалко денег можно взять профессионального механика с СТО. Прежде всего, обратите внимание на продавца. Если он как две капли воды похож на автослесаря, скорее всего он таковым и является и делать из груды металлолома машину для него не проблема и именно эту груду металлолома, умело закамуфлированную под автомобиль, он вам и предлагает. Изучите родословную машину – скольких хозяев эта ласточка осчастливила. Если список внушительный не стоит быть еще одним из этого списка. Если машину продают так часто, значит ездить на ней нельзя. Изучив хозяина авто приступайте к автомобилю. Кузов наиболее дорогая часть автомобиля. Обратите внимание на зазоры левой и правой стороны – они должны быть равномерны, двери должны нормально закрываться, лонжероны не должны быть заваренными или обильно закрашенными, стекла не должны различаться по году выпуска. Наличие накладок на арки, пластиковых порогов, чехлов на капоте и прочих подобных деталей, особенно новых, говорит о том что, скорее всего под ними то и затаился враг – коррозия металла. При проверке воспользуйтесь магнитом. В местах, где магнит не липнет либо коррозия, либо большой слой шпаклевки и краски. Обратите внимания, что это за места. Если это стойка, крыша, центр капота и прочие места, где коррозия практически исключается машина «битая». Наличие коррозии необходимо проверять по всем «злачным местам»: стыки крыши с передними и задними стойками кузова, рамка лобового стекла, нижняя часть крышки багажника, передняя кромка капота, передняя часть внутренних и наружных арок задних колёс, опорные точки домкрата, днище.

Наплыв не дорогих европейских авто, как правило это отголоски не давно случившихся наводнений в Европе. К нам везут «утопленников» и это не секрет. Если вам не хочется менять проводку в скором времени, чистить все узлы автомобиля такой автомобиль вам не подойдет. Не исправная электропроводка, наличие песка под ковриками, в фарах, подфарниках, в поворотах все это говорит о том, что машина уходила под воду довольно глубоко и называние ей «утопленник». Проверив кузов, приступаем к движку. Стук, шум и гвал в движке не всем знакома эта песня, но на тревожные мысли этот мотив должен вас натолкнуть. Дополнит картину дым из выхлопной трубы (из других мест не допускается). Если дым черный – плохо, но не смертельно, вызван он, скорее всего плохой регулировкой карбюратора или неправильно выставленным зажиганием. Если при прогретом двигатели вы резко нажали на педаль газа и из выхлопной трубы повалил синий дым верный признак износа поршневых колец или маслоотражательных колпачков.

Это конечно далеко не все хитрости при покупке автомобиля б/у. Советов можно дать множество, все они зависят от индивидуальности автомобиля. Покупая иномарку помните одни и те же комплектующие на разные иномарки стоят по разному, а некоторые можно достать только за огромные деньги. Просчитывайте вероятную стоимость предстоящего ремонта, а он не за горами ведь машина б/у.

Сделка купли-продажи должна оформляться вместе со снятием авто с учета. Не требуется оплаты покупки авансом на сумму более нескольких тысяч рублей – для продавца это должно быть достаточной суммой для подтверждения желания купить автомобиль. При покупке и получении сдачи требуется пересчитать и проверить подлинность банкнот в банковском отделении – суета и торопливость ни к чему не приведут, независимо от просьб продавца. Это же, кстати, касается и собственника, которому могут попасться нечестные покупатели (также продавцам советуют не давать документы на авто до того, пока не получена полная сумма, так как в противном случае доказать что-либо будет уже очень сложно).

Итак, документы проверены (на первый взгляд), сумма получена. Все ли подводные камни ограничиваются данными предосторожностями? Увы, нет. Как известно, автомобили могут продаваться похищенными, с перебитыми номерами, документы на которые являются поддельными – соответственно, мало кто хотел бы приобрести такое средство передвижения. Для того, чтобы защититься от подобной недобросовестности, рекомендуется рассчитываться с продавцами после того, как автомобиль снят с учета в ГИБДД. Перед тем, как оплачивать покупку, требуется проведение диагностики технического состояния авто на станции техобслуживания. Необходимо проявить осторожность – требуется полная проверка машины при совершении сделки на авторынке и при общении с незнакомым человеком, подавшим объявление.

Известно, что номера могут быть изменены, поэтому проверки на предмет угона на посту ДПС недостаточно. Помимо того, недостаточно и осмотра автомашины экспертом, поскольку это не отменяет того, что авто могло не пройти таможенное оформление. Поэтому качественная проверка автомобиля возможна только в ГИБДД. Поддельные документы, измененные номера невозможно зарегистрировать, опять же, в ГИБДД.

Договор купли-продажи должен отражать фактическую стоимость сделки, так как при судебном споре и необходимости возврата денег судом будет рассматриваться та сумма, которая отражена в документах.

Теперь необходимо написать о том, какие именно подводные камни в плане технического состояния могут ожидать покупателя.

Разумеется, многие нечестные продавцы заявят о минимуме поломок, которые можно легко устранить, а о том, чего не видно, умолчат. Первым правилом является осмотр, максимально подробный, независимо от клятв продавца. Поверхностный осмотр начинается в проверки родной краски – для этого нужно взять фонарь и заглянуть снизу под торпеду – в данном случае цвет будет различаться.
Необходимо осмотреть пороги, двери и стойки – именно они зачастую больше других подвержены коррозии.

Если цвет выхлопа является темным, то, скорее всего, предстоит капремонт. Когда на спидометре указывается минимальный пробег, необходимо оценить состояние педалей, рукоять КПП и руля. При анализе изношенности и потрепанности этих деталей становится ясно, соответствует ли пробег тому, что заявлено. В противном случае честность продавца ставится под сомнение – желая обмануть с пробегом, возможно, он захотел утаить и другие вопросы.

При покупке автомобиля стоит воздерживаться от тех экземпляров, которые оснащены фаркопами. Это важно, так как у подобных модификаций может быть немало проблем в дальнейшем использовании, в особенности это касается авто со слабыми двигателями. Нужно проверить состояние подвесок и рулевой тяги, шарового соединения и подшипников ступиц. Как только автомобиль приобретен, следует поменять ремни и масло, так как очевидно, что лучше это сделать сразу.

Таким образом, руководствуясь подобными советами, можно приобрести надежный автомобиль, бывший в употреблении, но не похищенный, не с перебитыми номерами, не перекрашенный втайне от покупателя, с родным пробегом, с нормальным состоянием двигателя. Рекомендуется на каждый осмотр автомобиля, выставленного на продажу, брать с собой эксперта в данной области, так как насколько бы ни была низкой цена за автомобиль, вполне возможно, что цена за исправление ошибок будет намного выше. Поэтому необходимо все предусмотреть заранее.

Следующие моменты необходимо учитывать в первую очередь.

Перед тем, как окончательно определится с покупкой, необходимо рассчитать, во что вам выльется сама эксплуатация, поточное обслуживание, наличие и стоимость запасных частей. Если вам понравилась конкретная машина, перво-наперво поинтересуйтесь, сколько за нее просит ее продавец и если цена явно ниже относительно ее состояния и года выпуска, то будьте осторожны – машина может быть «в угоне» или после сильной аварии. В первой ситуации у вас будут явные проблемы с ГАИ, а вот вторая – грозит вам очень скорым внеплановым ремонтом, т.к. если нарушена геометрия кузова, следовательно может иметь место значительное ухудшение ходовых качеств и общей безопасности. Попросите владельца предъявить документы на автомобиль. Убедитесь, чтобы не было никаких пятен, подтертостей и исправлений. Обязательно проверьте номера двигателя и кузова. Они обязательно должны совпадать с документами, быть четкими, без деформаций. При малейших сомнениях, от покупки лучше отказаться.

Следующее внимание уделите осмотру кузова. Прежде всего убедитесь, что он соответствует правильной форме. Если у машины просевший задок, то в ней явно перевозили тяжести. Дугообразная крыша или вздыбленный капот признак лобового столкновения. В отличие от иномарок, поголовно имеющих оцинковку панелей кузова, наши автомобили, в большинстве своем, не имеют такого покрытия, чем сильно подвержены коррозии. Уделите особое внимание осмотру днища, колесных арок, нижних частей дверей, короба, порогов, стоек. Деформация стоек – «хроническая болезнь» Жигулей классических моделей. О большом пробеге можно судить по неплотно прилегающим в проемах дверям, капоту и крышке багажника.

Немаловажное значение имеет состояние покрышек, в особенности – передних. Неравномерно изношенный протектор явно свидетельствует о неважном состоянии подвески или отсутствии возможности регулировки угла развала-схождения, что свидетельствует о плохом состоянии ходовой автомобиля.

Затем следует приступить к осмотру салона. Показатели одометра – это последнее, на что вы должны обратить свое внимание. Такие детали, как протертые накладки на педалях, растрепанный чехол кулисы КПП, продавленные сиденья свидетельствуют о немалом пробеге и длительной эксплуатации автомобиля. Особенно это заметно по работавшим в такси машинам. Иногда об этом свидетельствует своеобразный след от плафона на крыше автомобиля и очень часто они недоукомплектованы – отсутствует кондиционер, электропакет и прочие детали.

При осмотре двигателя нужно убедиться, что нет запаха горючего (бензина, газа, солярки) под капотом автомобиля. Пятна масла на поверхности двигателя свидетельствуют об износе сальников. Независимо от температуры, исправный двигатель должен запуститься за 1-3 секунды и при этом не должен издавать постороннего шума. Если резко надавить на педаль акселератора, то двигатель плавно должен набрать обороты. Обратите внимание на цвет выхлопных газов. Черный цвет соответствует тому, что изношены детали, относящиеся к цилиндропоршневой группе. Обязательно проверьте работоспособность масляного насоса и все системы смазки. Нужно на короткое время (10-15 сек) запустить двигатель, заглушить и сразу включить зажигание. Если аварийная лампочка давления масла сразу не загорится, значит трущиеся детали сильно изношены. У абсолютно исправного двигателя этот интервал не превышает пяти секунд. Проверьте уровень масла на щупе. Он должен быть в соответствии с верхней отметкой. Убедитесь, что на нем нет пузырьков и всяческой грязи. Масло должно быть прозрачным.

Согласно статистике, пробег двигателя до капитального ремонта: у автомобилей марки «ВАЗ» классических моделей – порядка 140-180 тыс. км; у «Самары» и «десятки» - примерно 200 тыс. км; а «Таврии» и «Славуты» проходят от 110 до 130 тыс. км. У иномарок этот порог значительно выше и начинается примерно с 500 тыс. км.

В отношении трансмиссии также имеются кое-какие секреты. Обязательно проверьте, как работает сцепление. Необходимо нажать на педаль, при этом звук двигателя должен оставаться прежним. Проверьте включение всех передач. Они должны включаться без усилий. Масло в картере коробки должно быть чистым и соответствовать уровню. От трансмиссии не должно исходить никакого шума, когда машина в движении. Иначе вам грозят серьезные затраты при ремонте.

Тормозную систему необходимо проверять только на сухом асфальтном покрытии. Резко нажав на педаль тормоза, убедитесь, что автомобиль плавно замедляется и его не уводит в сторону. Если при торможении автомобиль резко «клюет», это говорит об износе амортизаторов передней подвески. Об исправности стояночного тормоза можно судить по следующим признакам: затянутый тормоз удерживает машину при попытке тронуться; поставив автомобиль под уклоном до 25 градусов, затяните стояночный тормоз на три щелчка – автомобиль не должен двинуться с места.

Напоследок хочется немного отметить в пользу отечественных автомобилей. В отличие от иномарок, наши машины имеют отличную ремонтопригодность, связанную с невысокими ценами на их обслуживание, и если вы максимально серьезно отнесетесь к выбору б/у автомобиля, то в последующем немало сэкономите эксплуатируя его. В конечном итоге, если вы захотите его продать, то сможете выручить фактически ту же цену, что отдали за него при покупке.

В первую очередь внимательно ознакомтесь с продавцом, и только после этого переходите к осмотру авто. Избегайте перекупщиков, у которых выставлено на продажу не одно авто. Также остерегайтесь покупки машин с платных стоянок, обычно у них состояние очень плачевное. Идеальный продавец – тот, кто предлагает автомобиль из собственного гаража, где он хранился в тепле и в добре.

Отправляться на осмотр машины следует, будучи специалистом в этой области. Если нет опыта, возьмите с собой того, кто в этом имеет толк.
Для осмотра машины следует взять с собой следующие предметы: фонарик, зеркало для осмотра мотора и днища; магнит; отвёртку; газету или ветошь.

Начните с ознакомления с документами – внимательно изучите техпаспорт. Сопоставьте данные, указанные в паспорте транспортного средства с данными, указанными в гражданском паспорте собственника. Если продавец не собственник, а продает автомобиль по нотариально заверенной доверенности, откажитесь от сделки. Вы рискуете в таком случае остаться без покупки и без своих кровных, заработанных средств.

Важно проверить машину на угон. Это делается быстро и даром на постах ДПС, МРЭО или в отделе розыска. Специалисты-эксперты определят подлинность номерных агрегатов автомобиля. Таким образом исключается подделка номеров кузова путём зашпаклёвывания и закрашивания номера, и выбивания нового в другом месте. Часто меняют начертание цифр: 3 на 8, или 6 на 0. В любом случае, если есть хоть малейшие подозрения на то, что с авто не все чисто, сразу же отказывайтесь от сомнительной покупки.

Если с документами всё в порядке, нужно приступить к детальному и внимательному исследованию технического состояния автомобиля.
Начинаем с осмотра кузова. Нужно убедиться, что отсутствуют следы маскировки аварий. Также сравниваем все зазоры между деталями кузова. Неодинаковые зазоры сообщают нам о рихтовке после аварии. Также об этом нам говорит скрип дверей или тугое их открывание.
Методом маскировки люфта двери является подкладывание шайб под дверную петлю.
Пластиковые аксессуары являются отличным средством маскировки разных дефектов кузова.

Наиболее подвергается коррозии днище машины. Лучше всего производить осмотр на эстакаде. Но можно сделать это самостоятельно. Подстелив что-нибудь на землю, осмотрите лонжероны. Они не должны быть прогнившими. Проверьте отсутствие напыления краски на деталях подвески, внутренних арках колёс, растяжках и их кронштейнах. Проверьте все доступные силовые агрегаты кузова на отсутствие дефектов и трещин.
Состояние днища проверяется путём проверки шилом прочности днища под ковриком водителя. Естественно, там должна отсутствовать влага.

Покрышки должны быть изношены равномерно. Если спереди стоит пара новых шин, значит кузов имеет серьёзную деформацию и отрегулировать развал-схождение невозможно.
Щупом проверьте уровень масла. Если на нём есть следы бежевой эмульсии или крохотные капли тосола, то это говорит о скором капитальном ремонте мотора.
Выкрутите свечу зажигания, и её состояние поведает вам тайны мотора. Если она закопчена или замаслена, придётся дополнительно тратить время и деньги на регулировку карбюратора или смену сальников клапанов.
Осмотр салона.

Проверьте целостность рулевого колеса. Понажимайте все кнопочки, переключатели, подёргайте рычажки – всё должно быть исправно.
Попросите владельца включить зажигание. Подождите, пока двигатель прогреется. Его звук не должен вызывать у вас дискомфорта и настороженности, он должен звучать монотонно, без лязгания и прочих спецэффектов. Оцените выхлоп машины – он не должен быть чёрным или сизым. Мотор должен заводиться без проблем в любую погоду и работать ровно.
Не оставьте без внимания коробку передач и подвеску, амортизаторы.

Не забывайте все найденные неисправности, на них можно хорошо торговаться и сбросить цену.
На прогретом двигателе можно приступить к испытаниям ходовой. Педаль тормоза не западает и не проваливается, обороты двигателя не падают, иначе это может вызвать проблемы при торможении.

Важно обратить своё внимание на следующее: рычаг коробки передач должен ходить плавно, передачи включаться легко и без усилия и самостоятельно не выбиваться. Подвеска не должна стучать. Автомобиль отзывчив на движения руля. Если его послабить на ровном отрезке дороги, машину не должно ввести в бок.

При уходе в сторону дают о себе знать колёса: неравномерно накачаны шины, изогнуты «восьмёркой» давление в шинах. Также причиной может быть изношенный элемент рулевого управления, деформированный кузов или детали подвески, неисправные тормоза.
Если при движении на четвертой передаче при открытом акселераторе мотор ревет, а машина не ускоряется, это значит, что изношен диск сцепления или есть нарушения зазоров в его приводе.

При торможении машину не должно уводить в сторону, а сам процесс торможения не должен сопровождаться визгом тормозов и вибрациями.
В автомобиле должны быть как минимум домкрат, баллонный ключ, запасное колесо, буксировочный трос, огнетушитель.
Самое главное – быть бдительным с самого начала, чтобы потом не жалеть.
Загоните автомобиль на яму или, что лучше, на станцию технического обслуживания для полной диагностики.

С ответственностью подойдите к выбору б/у машины, и она ещё не один год порадует вас своей компанией!

Для начала, вам необходимо определиться с моделью авто, затем , какой тип кузова, мощность двигателя, цвет, год выпуска и много другое, вам необходимы. Если определились с техническими параметрами авто, переходим дальше.

А сейчас начинается самый интересный и сложный этап – поиск, того самого – долгожданного автомобиля. Начните с газет, на рынок вы всегда успеете. В газетах, основная масса авто продается самими же владельцами, а на рынках – перекупщиками. Подумайте логически, стали бы вы стоять на рынке в свой выходной день, что б продать свой хороший , надежный автомобиль и не поиметь с него никакой выгоды? Я думаю, нет. Тем более что место на авто рынке не бесплатное.

Если выбор пал на несколько автомобилей, тем лучше, у вас будет с чего выбирать и с чем сравнивать.
К встрече с хозяином автомобиля вам следует хорошенько подготовиться. Прежде всего, если вы не разбираетесь в машинах, то вам следует взять с собой специалиста, это будет дешевле, чем потом, после покупки, ремонтировать то чего вы не доглядели. Так же рекомендуется иметь при себе магнитик, для проверки зашпаклеванных вмятин, фонарик, для осмотра днища.

И вот долгожданная встреча с будущим «железным другом». Для начала изучите документы, имеющиеся на автомобиль (тех паспорт, свидетельство о регистрации, если такое иметься). И вот он первый «подводный камень». Если продавец не является хозяином авто, а продает его по доверенности и предлагает вам заключить сделку по такой же схеме, откажитесь сразу же. Дело в том, что в этой ситуации хозяин может отозвать доверенность без вашего согласия и ведома и вы с этим ничего не поделаете – правда, на его стороне. Так же, может быть что, на автомобиль давно наложен арест или действие доверенности прекращается со смертью доверителя. Ситуаций может быть множество. Рисковать не стоит, вы можете попасть на большие деньги и остаться ни с чем.

Так же стоит обратить внимание на то, числится ли это транспортное средство в угоне. Проверить это можно на любом, ближайшем посту ГАИ. Они обязаны предоставить вам эту информацию бесплатно. А лучший способ и более надежный это то, что при продаже автомобиль должен быть снят с учета и находиться на временной регистрации.

Перейдем к технической части. Сверяем серийные номера кузова и двигателя с номерами, которые занесены в тех паспорт. Если вы заметили сомнительные царапины на номерах, задумайтесь, ведь это может быть царапина, оставленная в результате перебивки номера.
Осмотр кузова. Берете тот самый магнит, который вы заранее приготовили и принесли на встречу, и начинаете прикладывать его через листок бумаги к сомнительным местам. Там где шпаклевки нет, магнит будет держаться прочно. С помощью зеркала, просмотрите днище автомобиля. Проверьте зазоры между дверьми, капотом, багажником. Если они существенно отличаются, это может быть следствием сильного удара при аварии.

Будет не лишним, если вы присмотритесь к печатям на лобовом и боковых стеклах транспортного средства. Год , проставленный на печатях, должен полностью совпадать с годом выпуска данного авто. Если года отличаются, значит, стекла были заменены после аварии.
Переходим к салону. В салоне необходимо обратить внимание на рулевое колесо, сняв чехол с него и проверив целостность. Проверьте все кнопки, выключатели, указатели. Загляните под коврик, никакой влаги быть не должно. Осмотрите, в каком состоянии находятся кресла и обшивка в салоне, если она слишком затертая, то возможно, что владелец скрывает реальный пробег автомобиля, либо то, что автомобиль не использовался в такси.

Теперь заведите двигатель и послушайте стабильность оборотов холостого хода. Посмотрите на выхлопную трубу, дым не должен быть слишком белым или черным – это признак неисправности мотора. Поинтересуйтесь, каким маслом пользовался хозяин, и непременно проверьте уровень щупом. Необходимо обратить внимание на цвет и наличие бежевого осадка, если он иметься – авто вам не подходит. Немаловажным является работоспособность КП и состояние подвески. Если вы нашли неисправности, запишите их себе в блокнот, для того , что б в дальнейшем показать его продавцу, на этом вы можете сэкономить.

И помните, что лучше всего, перед покупкой, загнать автомобиль на СТО. Ведь компьютерная диагностика покажет вам значительно больше, чем вы сможете обнаружить сами.

Первое, это куда идти за машиной? В каком месте ее купить? С кем идти? Можно ли в кредит? Импортную или нашу? Как проверить слова продавца о качестве машины?

Все зависит от Вас. Если любите комфорт, престиж, выбирайте иномарку. Понятие б/у достаточно широкое: выехала машина из салона, проехав 1 км – уже б/у. И 2000 км тоже б/у.

Иномарки с возрастом 2-3 года, теряя 30-50% стоимости, имеют приличное состояние.
Постарше - требуется внимание при покупке.

Критерии оценки иномарки – кузов. Зарубежные автопроизводители уделяют внимание равномерности зазоров кузовных деталей. Сразу же смотрите, если они неровные, значит машины аварийная. Это значит невозможность отрегулировать углы развала-схлждения колес, и, отсюда, покрышки быстрее износятся.
На плохое содержание автомашины, большой пробег, вам укажет состояние лакокрасочного покрытия.
Салон в местах обода руля, накладок педалей, торпедо, имеет потертости- однозначно большой километраж – несколько сотен километров.

Под капотом осмотрите. Признак дефекта мотора - свежие пятна масла.
Прислушайтесь, заводя автомашину. Если после включения стартера , двигатель заработал сразу и нет постороннего шума на холостых оборотах, значит двигатель в порядке, исправен.
При покупке любой марки автомобиля нужно договорить о посещении сервиса.
Покупайте иномарку без пробега в СНГ. Плохие дороги и солевые смеси зимой портят кузов и ходовую часть. Также не стоит выбирать редкую марку: сложнее искать запчасти.

Обычно, хороший внешний вид лакокрасочного покрытия, может ввести в заблуждение. Что скрывает под собой внешний вид можно толщимером. Толщимер расскажет о состоянии кузова. Если толщина покрытия разная – значит под слоем шпаклевки может скрываться последствия аварии.

Только сервисные возможности Вам проверят как работает бензонасос, проверят давление топливной системы. В норме ли компрессия? Нужен ли ремонт или замена деталей. Если после выключения зажигания падает давление в топливной магистрале – значит надо менять регулятор давления топлива (1500 рублей + стоимость работы).

Если не можете обратить в сервис, обязательно пригласите опытного автослесаря.

Помните!
Там, где предлагают товар, всегда есть мошенники. Вас могут обмануть, разыграв сцену, якобы, продажи. Не попадайтесь. Если Вам предлагают купить машину недорого, и предлагают куда-то поехать к хозяину, который не смог сейчас приехать, а хозяин машины сообщит, что документы в другом месте, и .т.д. Вы можете оказать без денег и без машины.
Берите с собой знакомого.

Обращайте внимание на номера продаваемого автомобиля. Если увидите прибалтийские номера, знайте, купив такую машину, Вы не сможете поставить ее на учет в ГАИ.
Есть вопросы, которые необходимо задать продавцу:
1. находится ли машина в розыске? Т.е. не угнана ли она?
2. есть ли карточка техосмотра?

Всегда нужно помнить, что небольшой километраж мог появиться искусственным путем, а внешний блеск таит Ваши будущие большие денежные затраты.

Не лишнее вернуть к напоминанию, что покупать лучше дольше, но у знакомых.
Сейчас есть возможности для перекупщиков скрыть многие недостатки машины. «Подлечат» двигатели. агрегаты трансмиссии. Это можно сделать с помощью добавок и присадок в моторное, и транстмиссионное масла. Это очень трудно определить, если вообще возможно. Разве только заменив масло при ремонте агрегата.
Но есть некоторые зрительные возможности определения подмены с целью улучшения временного для более дорогой продажи автомобиля. Так, темно-серый оттенок деталям двигателя и маслу придают присадки содержащие молибден. Медьсодержащие придают включения желто-коричневые.

Хороший специалист Вам поможет определить по работе мотора холодного и прогретого.
Если детали цилиндро-поршневой группы требуют замены (изношены). То Вы услышите характерный стук при холодном старте. Стук пропадает после разогрева двигателя, т.е когда присадки к рабочим поверхностям дошли и начали работать.
Но определить даже этими способами наличие насадок не всегда можно. Нужны возможности сервиса.
Ну и конечно, из какой страны Вы хотите приобрести иномарку?

В США рынок продаж огромный. Это ведет к снижению продажной цены, что хорошо. Автомашины из США дешевле, чем из других стран. Надо знать, пробег в США по хорошим дорогам не ухудшает положение автомобиля так как у нас И еще, условия гарантийного обслуживания велят своевременно менять масло и фильтры.

Но, небольшие поставки из США делают покупку б/у автомашины не выгодной, так как высота наценки составляет в среднем 3,5 тыс. долларов за машину ценой в 18 тыс. долларов.

Итак, не спешите купить автомашину. Присмотритесь к продавцам, а лучше купите у знакомых. Узнайте о документах, техосмотре, стоит на учете или нет, номера кузова и двигателя сравните, узнайте как будет оформляться сделка купли-продажи. Сколько наездил владелец, какой расход бензина. Если расхваливают ее экономичность, состояние, и т.д., то не забывайте «хороший товар в рекламе не нуждается».

Необходимо выяснить аварийную историю подержанного автомобиля – это является первоочередной задачей при его выборе. Автомобиль, который побывал в крупной аварии, всегда будет обладать большим набором неисправностей, особенно, если он восстанавливался в “гаражном” СТО. Продавцы, конечно, об этом знают, но довольно часто, стараются не говорить о том, что данный автомобиль побывал в аварии или же существенно преуменьшают масштаб полученных повреждений.
Прежде всего, покупателя, производящего первичный осмотр автомобиля, должны насторожить, если имеются неодинаковые зазоры между элементами кузова. Для автомобилей зарубежного производства (особенно тех, которые не старше пяти лет) это может показать самую большую проблему – нарушений геометрии несущего кузова.

Еще могут быть случаи, когда автомобиль может быть собран из нескольких машин, что довольно часто делается в Прибалтике. Прежде всего, на это может указывать полная перекраска автомобиля бывшего в употреблении. Для того, чтобы это проверить, необходимо очень внимательно осматривать места, где происходит примыкания уплотнений стекол, креплений ручек дверей, различных навесных элементов, а также оптики. Если же автомобиль был перекрашен “в гараже”, то довольно часто в этих местах может образовываться характерная ступенька – это наплыв краски.

Нужно также обращать внимание и на то, насколько однородный цвет, сравнив под разными углами зрения краску на соседних элементах – это, например, может быть дверь и крыло. Окраска обязательно должна иметь полностью одинаковый цвет, блеск и износ. Иначе существует большая вероятность того, что эту деталь могли поменять. Деформации или перекраску деталей автомобиля после ремонта легко заметить, если посмотреть на неё под острым углом: в данном случае у деталей, имеющих изъян, проявляются весьма характерные различные оптические искажения.

Также необходимо обратить внимание и на крепеж кузовных элементов, таких как дверей, крышки капота или багажника, крыльев (особенно у иномарок). Если же на головках болтов имеются “замятости” оставленные от ключей или же содрана краска, а шайбы при этом сдвинуты с места – это явные признаки того, что данную деталь снимали для произведения ремонта или же замены.
Особенно должен настораживать чересчур отполированный автомобиль, при этом, если год его выпуска далеко не из последних. Точно так же и наоборот - чересчур грязный автомобиль. В обоих этих случаях возможна попытка отвлечь внимание покупателя с той целью, чтобы скрыть “битый” кузов.

Сейчас на автомобильном рынке продается достаточно много и автомобилей-”утопленников” (согласно наводнениям в Европе). В большинстве случаев, данные автомобили приходят к нам путем прибалтийских или польских “отстойников”, где “на коленке” приводят в товарный вид и пригоняют к нам такие автомобили. Самыми распространенными проблемами с такими автомобилями являются выход из строя всей электроники и очень быстрая коррозия кузова.
О том, побывал ли данный автомобиль под водой, прежде всего, может говорить влажный шумоизоляционный материал, находящийся под коврами на полу или же в багажнике. На это, также могут указывать разводы на обивке сидения или салона, различные потеки на приборной панели и торпеде. К подозрительным моментам также можно отнести слишком сильный аромат – это может быть попытка приглушать своеобразный “болотный” запах, появляющийся в салоне утонувшего автомобиля.

Проверку агрегатной части автомобиля, а именно двигателя, ходовой и КПП необходимо осуществлять только на СТО. Однако, не будет лишним и самостоятельный осмотр.

Сделать это достаточно просто, необходимо проверить отсутствуют ли потеки масла и рабочих жидкостей под днищем, а именно в моторном отсеке, на колесах, амортизаторах, а также редукторах и приводах. Прежде всего, должны настораживать слишком тщательно вымытый моторный отсек и днище – это может быть попытка “замаскировать” таким образом проблему.

Проводить ли “Тест-драйв” при покупке автомобиля бывшего в употреблении – вопрос очень относительный. Самое главное, чтобы было с чем его сравнивать. Так, например, после автомобиля отечественного производства довольно сложно оценить насколько приемистый двигатель, работа подвески и рулевое управление у иномарки. Здесь имеются довольно простые советы – самое главное, чтоб не было различных жестких стуков-скрипов в подвеске, люфта в рулевом, чтобы не было сносов при торможении, а также хруста и “задержек” при переключении передач, а более точную проверку можно сделать только на СТО.

Осуществляя пробную поездку необходимо соблюдать осторожность, так как в случае ДТП, могут быть проблемы, и с вас могут потребовать деньги на ремонт. Имеет место и тот факт, что может быть “подставам” такие “пробные поездки” на якобы продаваемом автомобиле мошенниками. Поэтому для того, чтобы осуществить пробную поездку лучше всего выбрать спокойное место или же отдельную чистую площадку. Не стоит садиться за руль еще не купленного автомобиля на оживленных улицах – пусть лучше автомобиль ведет продавец.

Внешний визуальный осмотр.

Учтите, что при грязном автомобиле незаметны дефеты кузовной окраски.

1. Осмотрите автомобиль на предмет изъянов в геометрии или окраске. Сравните поверхность капота, крыши, багажника, крыльев и дверей. Помните, что наклейки часто наносятся для того, чтобы дефекты были не видны. При тщательном осмотре можно заметить вмятины, неровности и разницу в оттенке разных участков лакокрасочного покрытия. 
2. Двери должны закрываться одинаково. Если звук при закрытии или требуемое для закрытия усилие различаются – вероятно геометрия кузова нарушена вследствии аварии. Ширина щелей должна быть везде одинаковой.
3. Осмотрите на предмет коррозии подкапотное пространство и области вокруг резиновых уплотнителей. Убедитесь, что там, где не должно быть краски, её действительно нет. Осмотрите лонжероны под капотом на предмет складок на металле и дефектов краски.

Документы на автомобиль.

1. Необходимо убедиться в подлинности всех документов – техпаспорта и ПТС, сверить номера двигателя и кузова. По ПТС вы можете узнать количество владельцев данного автомобиля.
2. Если имеется сервисная книжка- узнайте как проводилось ТО автомобиля и сделайте соответствующие выводы.
3. Лучше не приобретать машину по доверенности. В ГИБДД при снятии с учёта машину полностью проверят на предмет угона и подлинности документов.

Визуальный осмотр салона.

1. Проверьте регулировки сидений. Спинки сидений должны крепиться жёстко, без люфта. Осмотрите обивку салона на предмет повреждений.
2. Под ковриками салона не должно быть воды, иначе возможно уплотнения салона не герметичны.

Электрооборудование.

1. Проверьте все приборы и переключатели – дворники, омыватели, печка, кондиционер, электростеклоподъёмники, электрозеркала.
2. Проверяя фары выходите при каждо переключении режима освещения и смотрите. При неисправных поворотниках индикатор на панели приборов мигает быстрее.

Подвеска.

Осматривать подвеску автомобиля лучше на подъёмнике, или в смотровой яме.В противном случае Вам придётся воспользоваться подстилкой, чтобы внимательно
ознакомиться с состоянием рычагов подвески, амортизаторов и резиновых уплотнений, а так же проверить дно кузова на предмет дефектов.

1. Проверьте колёсные диски, они не должны быть битыми или гнутыми. Машина с отпущенным рулём должна двигаться по ровной поверхности точно по прямой, уход в сторону указывает на то, что геометрия подвески нарушена.
2. Если при нажатии на крыло машина качается больше чем два раза - возможно амортизаторы сильно изношены. На тоже самое указывает проседание назад во время разгона и вперёд при торможении,сильный крен и уход с траектории в повороте.
3. При большом пробеге образуется впадина по окружности тормозного диска. Во время торможения биений и скрежета на педали быть не должно. Машина не должна уходить в сторону. 
4. На колесах и руле люфтов быть не должно. 
5. Во время движения не дол;но быть никаких посторонних звуков в подвеске. Иначе могут быть изношены втулки амортизаторов или шарниры подвески. 
6. Проверьте герметичность всех резиновых кожухов, наощупь определите наличие в них достаточного количества смазки. 
7. Осмотрите амортизаторы на предмет течи и целостности резиновых деталей.

Двигатель.

1. Осмотрите двигатель на предмет протечек масла и трещин в резиновых шлангах.
2. Послушайте мотор на предмет посторонних звуков.
3. В масле должны отсутствовать какие - либо посторонние частицы.
4. Пока двигатель не прогрелся никаких пузырей в бачке с охлаждающей жидкостью быть не должно. Иначе может быть пробита головка блока. Посмотрите, нет ли в антифризе масла или ржавчины.
5. Глушитель должен издавать равномерный звук при любом режиме работы двигателя. Не должно быть никаких пробоев.
6. Если выхлопные газы чёрного цвета – двигатель потребляет много масла, если белого – в мотор попадает тосол.

Прогрев двигатель проверьте поведение автомобиля при движении.

1. Сцепление должно срабатывать плавно, так же как Вы отпускаете его педаль. Сликом ранне или позднее включение сцепления говорт о том, что оно требует регулировки, а возможно и диски сцепления изношены. Все передачи должны переключаться легко и чётко, без посторонних звуков. 
2. Остановившись на подъёме проверьте работу стояночного тормоза. Также его эффективность можно проверить плавно трогаясь с места, если стояночный тормоз работает хорошо – машина может даже заглохнуть, но не тронуться. 
3. Резко затормозив во время движения по сухому асфальту можно проверить работу тормозной системы, симметричность торможения всех колёс, а также покрышек. При нажатии на педаль тормоза с любым усилием не должно ощущаться толчков педали тормоза, а в тормозной системе не должно быть слышно никаких посторонних звуков. 
4. Если тормозная система автомобиля оборудована системой ABS, проверьте её работу, резко надавив на педаль тормоза при движении. Если АБС срабатывает с характерным звуком и машина не тормозит слишком резко – значит с системой всё нормально.

Вот во всем этом и приходится иногда разбираться обычному человеку изъявившему желание приобрести б/у автобус. Конечно, при покупке автобуса мы консультируемся с опытными людьми и прочитываем множество литературы, общаемся на форумах и ищем сайты, где можно узнать обо всех нюансах при покупке автобуса. Но всегда ли информация полученная нами правдивая и полная? Конечно нет. Ведь у каждого человека свое мнение, а значит каждый из нас, будет хвалить или ругать ту или иную модель, и тем самым еще больше поставить нас в тупик.
Давайте вместе рассмотрим несколько основных правил, которые помогут нам при выборе б/у автобуса.

Прежде всего, выбирая автобус, вы должны обратить внимание, на каком шасси он сконструирован. Ведь автобусы могут быть собраны не только на специальном автобусном шасси, но и грузовом. Лучшим вариантов все-таки будет, если вы выберете автобус на шасси признанных лидеров - это Volvo, MAN или Scania. Шасси этих производителей занимают высокий рейтинг в Европе и не подведут вас в дальнейшем. Покупая б/у автобус на шасси этих производителей, вы можете быть уверенным в его качестве. Совсем не означает, что автобусы, собранные на других шасси плохие. Да, они чуть хуже, но тоже могут служить вам верой и правдой.

Особое внимание нужно обратить, по каким дорогам колесил данный автобус, прежде чем был выставлен на продажу и привлек ваше внимание. Если у вас есть возможность узнать об этом, то это дает вам практически 80% гарантии того, что ваш выбор будет правильный.
Вы должны сами понимать, что очень большое значение имеет маршрут движения автобуса до продажи. Если понравившийся автобус ранее колесил дорогами Германии или Франции, то такой автобус может еще прослужить долгие годы. Но если автобус не один раз посещал Восточную Европу, то тут вам стоит задуматься. Ведь ни для кого не секрет, какие у нас дороги и как они влияют на технику. Любая техника в основном и страдает из-за плохих дорог и нерадивых водителей.

Вот вам и еще один совет при покупке б/у автобуса, старайтесь покупать автобус, который имел до этого одного хозяина. И будет просто замечательно, если вы сможете навести о хозяине хотя бы поверхностные справки. Конечно, это займет много вашего времени и придется потратить определенную сумму, но все это оправдается в дальнейшем.

При покупке автобуса бывшего в употреблении все-таки не стоит сбрасывать со счетов и проигрышный вариант. Но если вы знакомы с ценами на новые автобусы, то вполне согласитесь, что эта игра стоит того, чтобы рискнуть.

Стоит помнить, что б/у автобус все-таки выгоднее купить, чем новый. Пусть в дальнейшем даже окажется, что практически вся механика в данном автобусе требует замены. Даже произведя капитальный ремонт автобуса, вы окажетесь в выигрыше.

Особое внимание вам стоит обратить на дефекты кузова автобуса, и если вы их обнаружите, то такой автобус не стоит покупать. Ведь, как известно в автобусе можно заменить всю механику, но при условии, если кузов находится в хорошем состоянии. Если же кузов б/у автобуса будет иметь определенные дефекты при продаже, то учитывая наши дороги, ваш автобус уже через несколько лет превратится в груду ненужного металлолома.
Как известно бывалым водителям, в Европе битые автобусы с дефектами кузова не восстанавливают, а отправляют прямиком на свалку, чего не скажешь о Восточной Европе.

Стоит обратить особое внимание на б/у автобусы, которые поступили в продажу с Прибалтийских стран и Польши. В этих странах уже давно научились делать из битых автобусов имеющих деформацию кузова, практически новые автобусы. Они производят, так сказать "косметический" ремонт и оправляют такие автобусы к нам на продажу. С виду такой автобус напоминает практически новый, но что кроется под кучей краски, вы узнаете буквально через несколько дней после покупки такого "горе" автобуса.

При покупке автобуса уточните откуда он прибыл, если со стран Прибалтики или хуже того его происхождение неизвестно, то вам лучше отказаться от покупки и подыскать более подходящий вариант. Поберегите свои деньги и не спешите с выбором.
Если вам очень понравился один из автобусов, то не стоит сгоряча брать именно его, думая, что лучшего вы нечего не сможете найти. К выбору нужно подходить с умением и пониманием.

Для начала вы должны определится с назначение автобуса, который хотите приобрести. Ведь для автобусов тоже есть различное применение. Они могут применяться, как городской транспорт или же как междугородные или туристические автобусы. Не стоит забывать, что производитель, выпускающий определенную модель автобуса, сразу же определяет его и назначение в эксплуатации, а соответственно и назначает цену каждому из них.

Вот и вы определитесь, какими перевозками пассажиров вы хотите заняться. Если это будут городские маршруты, то вам не стоит переплачивать деньги за комфорт, который приемлем в автобусах междугородных рейсов.

Вам не стоит покупать для городских перевозок автобус с мягкими местами и в то же время для междугородных рейсов вам понадобится автобус, имеющий мягкие сидения и обширные багажные отделения. Если вы собираетесь производить туристические поездки на своем автобусе в Европу, то вам просто необходимо приобрести автобус в идеальном техническом состоянии, а также имеющим место отдыха для второго водителя и туалет.
Нужно усвоить, что покупая импортный автобус и делая на нем рейсы в Европу, вы должны содержать его в идеальном техническом состоянии и производить его обслуживание согласно правилам и законам.

Некоторых из нас пугает покупка именно импортного автобуса, и мы иногда начинаем склоняться к тому, чтобы все-таки приобрести наш отечественный. Но поверьте, учитывая наши дороги, б/у автобус отечественного производства вам в дальнейшем может принести только проблемы. Конечно, каждый имеет право на выбор, но главное не сделать в выборе б автобуса элементарную ошибку, о которой вы пожалеете уже через пару месяцев.

До ремонта	После ремонта

О таких «мелочах», как сверка номеров, выбитых на кузове и двигателе, с указанными в техпаспорте автомобиля, можно даже не упоминать – это самое первое, что стоит сделать при осмотре. Прихватите с собой из дома кусочек ветоши, а то вдруг номера прячутся под толстым слоем грязи и пыли, а у продавца нет ничего, способного помочь с прояснением ситуации.

На автомобильных стеклах указывается дата их изготовления, которая, в случае «родных» стекол, чаще всего, совпадает с годом выпуска транспортного средства. Разнобой датировок может объясняться проведением поставарийных ремонтно-восстановительных работ. Если изначально Вас убеждают в отсутствии серьезных поломок и аварий в процессе эксплуатации авто, есть повод задуматься о честности продавца и степени доверия к его словам.

Собираясь проследовать к месту осмотра «не мятого, не битого, некрашеного» автомобиля, не поленитесь взять с собой черно-белую (монохромную) видеокамеру. Рассматривая кузов транспортного средства через «прицел» видоискателя камеры, Вы можете заметить места, несколько отличающиеся яркостью и цветовым оттенком от других участков поверхности кузова. Если наблюдается такая «пятнистость» - можете быть уверены, что кузов подвергался ремонту. Этот фокус объясняется изменением коэффициента преломления более свежей краски, по сравнению с оригинальным покрытием, что, при грамотном подборе цвета и качественной покраске может быть не заметно ничем не вооруженным глазом. При использовании же инфракрасного диапазона монохромной камеры, все тайное становится более явным. Проверить честность продавца поможет и небольшой магнитик, ведь отсутствие взаимного притяжения магнита и какого-либо участка кузова, может указать на наличие ржавчины в зашпаклеванной дырке или вмятине.

Изучите «аусвайс» иномарки. Часто, продавцы подержанных автоиностранок, приписывают «железному коню» больший пробег по европейским комфортным автобанам, меньше гробящим технику, чем родные сказочные дороги, давно вошедшие в фольклор. Посмотрите на отметки о прохождении ТО в сервисной книжке. Сознательные европейцы довольно ответственно относятся к срокам проведения подобных мероприятий, а отсутствующие или очень устаревшие отметки ТО у транспортного средства, проехавшем, как уверяет продавец, по родным хайвеям 100-150км, могут иметь очень интересные объяснения.

Дата изготовления термостата. Термостат с собой приносить не нужно, можно использовать уже имеющийся в автомобиле. Самое главное, ненавязчиво до него добраться и посмотреть дату, которая, обычно, совпадает с датой выпуска машины. Для того, чтобы продавец не раскусил Вашу провокацию, может потребоваться использование артистических талантов и склонности к импровизации. Один из вариантов действия – прикинуться «чайником» и сообщить продавцу, что у Вас есть надежнейшая информация о массовом выходе из строя термостатов, причем именно на предлагаемой модели авто. Упорно не верить уверениям о надежности всех термостатов в целом и конкретного термостата в частности. Если предполагаемая дата выпуска транспортного средства и указанная на термостате различаются более чем на 2-3 месяца, скорее всего продавец пытается «вешать лапшу на уши» - длительное складирование комплектующих на европейских и японских сборочных конвейерах, не является распространенной практикой.

Осмотр днища желательно проводить не на месте, а на подъемнике автосервиса. Минус – придется потратить некоторую сумму на диагностику. Плюс – если Вы даже не убедитесь, что состояние авто идеальное, то, по крайней мере, сможете хоть примерно оценить необходимые затраты на ремонтные работы. Если продавец не в восторге от Вашего варианта проведения полноценного осмотра и придумывает пусть и логично звучащие, но все-таки отговорки – купите кота в мешке, он хоть дешевле.

Все ухищрения по проверке отсутствия аварий и ремонтов в прошлой жизни автомобиля, диктуются несколькими причинами. Во-первых, «сервисная» сварка, выполненная даже самыми квалифицированнейшими специалистами, раз в пять быстрее заводской сварки начнет подвергаться воздействию коррозийных процессов, что может значительно уменьшить срок дальнейшей эксплуатации. Во-вторых, при авариях и деформациях, нарушения геометрии кузова могут затруднить (или сделать невозможной) регулировку углов установки колес, привести к появлению постоянной дополнительной нагрузки на стекла и, как следствие, к образованию трещин и более быстрому выходу стекол из строя. Этот далеко не полный перечень, уже заставляет сделать вывод о нецелесообразности приобретения битых/мятых подержанных автомобилей.

Чтобы не пришлось жалеть о зря выброшенных деньгах, затраченных на приобретение хлама, постарайтесь учесть все вышеприведенные советы при выборе бу авто, а еще лучше, возьмите с собой специалиста, который может более грамотно учесть все нюансы и оценить реальное состояние транспортного средства.

Пожалуй, начнём с того, что каждый автомобиль, который выехал за пределы салона, считается подержанным, вне зависимости от пробега. За первые 2-3 года эксплуатации иномарки теряют от 30 до 50% стоимости. При этом они остаются во вполне приличном состоянии. Чтобы проверить состояние такого автомобиля, достаточно продиагностировать его в независимом автосервисе. Если собираетесь покупать машину постарше, то необходимо отнестись к этому более серьёзно.

Естественно, лучше всего покупать автомобиль у знакомых. В этом случае, можно более достоверно узнать историю обслуживания авто. Неплохой способ покупки через объявления в газете, однако в этом случае, более подробно можно узнать о состоянии автомобиля только после личной встречи с владельцем. И, наконец, чаще всего будущие автомобилисты идут покупать средство передвижения на рынок. Вот здесь и нужно проявить максимальную бдительность и тщательно проверить автомобиль на предмет скрытых дефектов. Лучше всего будет взять с собой знакомого специалиста в этой области. Если это не представляется возможным, вам поможет данная статья.

Общеизвестно, что осмотр автомобиля нужно начинать с его самой дорогой «детали» - кузова. Главным критерием оценки является равномерность зазоров всех кузовных деталей. В отличии от «наших» автопроизводителей, зарубежные фирмы уделяют гораздо больше внимания этому моменту. Если зазоры по всему кузову разные, значит перед вами аварийный автомобиль, который при последующей эксплуатации может преподнести кучу сюрпризов. Дело в том, что даже качественно восстановленный кузов больше подвержен влиянию агрессивных факторов, чем оригинальный. К тому же, нарушение геометрии ходовой части при аварии может привести к невозможности регулировки углов развала-схождения колес, и как следствие, повышенному износу покрышек. Неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия свидетельствует о большом пробеге автомобиля и ненадлежащем хранении.

Что касается салона, то здесь необходимо обратить внимание на состояние торпедо, обода руля, накладок педалей, если они имеют характерные потёртости, значит автомобиль прошел не одну сотню тысяч километров.
Не менее важно осмотреть подкапотное пространство. В идеале, допускается некоторое масляное «запотевание», покрытое пылью. Если пятна масла свежие, это признак серьёзных дефектов мотора. Полностью исправный двигатель иномарки должен запускаться сразу же после включения стартера и при работе на холостых оборотах не должен издавать никаких посторонних шумов. Посетите специализированную СТО и измерьте компрессию в цилиндрах, особенно это касается дизельных двигателей. Сложность диагностики мотора иномарки заключается в использовании большого количества электронных систем, что требует наличия дорогого диагностического оборудования, которое, как правило, присутствует только у официальных дилеров. Во время поездки на сервис, можно проверить работу КПП, тормозов, подвески. Малейшие стуки ходовой части при проезде неровностей, а также характерные «клевки»при торможениях могут свидетельствовать об «умерших» амортизаторах или пружинах. Передачи в механической КПП должны переключаться чётко и без хруста. В случае с автоматической коробкой передач, переключения должны быть плавными без задержек, в противном случае, ремонт «автомата» весьма дорогостоящее занятие. В любом случае, не должно быть никаких посторонних трансмиссионных шумов. Главная тормозная система должна обеспечивать плавное и эффективное замедление. При этом важно оценить состояние тормозных дисков и колодок, а в случае оборудования АБС проверить её работоспособность. Если общее состояние машины Вас устраивает, то можно перейти непосредственно к процессу покупки, учитывая все нюансы, касающиеся переоформления авто.

Какую же все-таки иномарку выбрать? Лучше всего покупать автомобиль без пробега по странам СНГ, потому что суровые условия эксплуатации накладывают свой отпечаток на состояние авто. В первую очередь, от этого страдают кузов и ходовая часть. Это связано с неудовлетворительным качеством дорожного покрытия и эксплуатацией в зимний период, когда дороги покрыты агрессивными солевыми смесями.
Не стоит останавливать свой выбор на автомобиле редкой марки, ведь в дальнейшем можно столкнуться с отсутствием запчастей или их большой стоимостью. В этом плане заметно выигрывают такие производители, как Daewoo, Volkswagen, Opel, BMW, Ford, Hyundai.

Также нужно определиться с типом приобретаемого авто. Машины малого класса отличаются, как правило, небольшим ресурсом в 140-180 тыс.км. Иномарки бизнес-класса с массой дополнительного оборудования и высокообъемными двигателями дороги в эксплуатации и обслуживании.

Внедорожники и полноприводные легковушки прожорливы и требуют регулярного ухода за трансмиссией и ходовой частью. К тому же, на них сложнее найти запасные части.

Статистика гласит, что в среднем, содержание Б/У иномарки её владельцу обходится 1000-2000 у.е. при условии своевременной замены расходных материалов и проведении ТО. Те кто привык ездить, не задумываясь о ремонте, должны учесть, что после нескольких лет эксплуатации в таком режиме машина может «попросить» капитального ремонта всех систем, начиная с двигателя и заканчивая ходовой частью. При этом качество лакокрасочного покрытия может оставаться довольно высоким, чем и пользуются нерадивые продавцы, зная, что неопытный покупатель в первую очередь смотрит на внешний вид автомобиля.

Удачи всем!

Итак, начнем с основных моментов.
Прежде, чем сделать свой выбор, нужно оценить, во сколько обойдется эксплуатация, последующий ремонт, а также доступность запасных частей.
Если Вам пригляделся определённый автомобиль, прежде всего, нужно узнать точную цену, которую требует продавец. Если она существенно занижена для своего состояния и года выпуска, то это может означать, что машина либо угнанная, либо после серьёзной аварии. В первом случае, возможны серьезные проблемы в ГАИ, во втором- нарушение геометрии кузова, и как следствие, существенное ухудшение ходовых качеств и безопасности в целом. Попросите у владельца документы и проверьте их на предмет различных пятен, исправлений и т.д. Затем осмотрите таблички с номерами двигателя и кузова на автомобиле. Знаки должны быть четкими без затирок или вмятин. Если есть хоть малейшее подозрение, от покупки стоит воздержаться.

Следующий шаг- осмотр кузова. Нужно убедиться, в том, что он имеет правильную форму. Например, опущенный задок означает, что предыдущий хозяин возил в багажнике тяжёлые грузы. Выпуклая крыша и вздыбленный капот свидетельствуют о недавнем фронтальном столкновении. В связи с тем, что большинство отечественных автомобилей не имеют цинкового покрытия панелей кузова, они в большей степени подвержены коррозии, нежели иномарки. Поэтому нужно уделить как можно больше внимания осмотру таких частей, как днище, колесные арки, нижние части дверей, короба, пороги, стойки (болезнь «классических» ВАЗов). Большой пробег автомобиля выдают неплотно прилегающие в проеме двери, капот, багажник.

Обратите внимание на износ покрышек, особенно передних. Неравномерность истирания протектора указывает на плохое состояние подвески или невозможность регулировки угла развала-схождения, что указывает на общее неудовлетворительное состояние ходовой части.

Далее производится осмотр салона. На показания одометра можно обратить внимание в последнюю очередь. Истёртые накладки педалей, потрёпанный чехол кулисы КПП, продавленные сиденья- все эти признаки говорят о большом пробеге авто. Особенно укатанными оказываются экземпляры, которые работали в такси. Их можно определить по характерному следу от плафона на крыше, к тому же, зачастую, они бывают в самых бедных комплектациях без кондиционера, электропакета и пр.

Осмотрите двигатель, предварительно убедившись в отсутствии запаха бензина в подкапотном пространстве. Масляные пятна на поверхности двигателя указывают на неудовлетворительное состояние сальников. Пуск исправного двигателя, в независимости от его температуры, должен производиться в течении 1-3 сек без каких-либо посторонних шумов. Набор оборотов при резком нажатии на педаль акселератора должен быть плавным. Чёрный цвет выхлопных газов говорит об износе деталей цилиндро-поршневой группы. Очень важно проверить работу маслонасоса и систему смазки в целом. Запустите мотор и дайте ему поработать 10-15 секунд. Заглушите, и снова включите зажигание. При этом, лампочка аварийного давления масла не должна загораться сразу же, что свидетельствует о повышенных износах трущихся деталей. Норма для полностью исправного двигателя составляет 5 сек. Выньте масляный щуп. Масло должно быть прозрачное, без пузырьков и видимых загрязнений, а его уровень по верхней отметке.
Статистика гласит, что средний пробег двигателя ВАЗовской классики, в зависимости от объема, составляет 140-180 тыс.км. Двигатели Самары и десятого семейства ходят около 200 тыс.км. Применяемые в автомобилях ЗАЗ «Таврия» и «Славута» агрегаты производства МеМЗ обладают ресурсом 110-130 тыс.км.

Что касается трансмиссии, то здесь тоже есть некоторые секреты. Во-первых, нужно проверить работу сцепления. При нажатии на педаль, звук двигателя не должен измениться. Во-вторых, обязательно «пройдитесь» по всем передачам, они должны включаться без чрезмерного усилия и посторонних звуков. Также проверьте уровень масла в картере КПП и убедитесь в его чистоте. При движении не должно доноситься никаких трансмиссионных шумов, в противном случае, это может вылиться в серьёзный ремонт.
Проверка тормозной системы производится на сухом асфальте. При резком торможении автомобиль должен плавно замедлиться без увода в сторону. Кстати, резкий «клевок» указывает на изношенность амортизаторов передней подвески. Исправный затянутый стояночный тормоз должен удерживать машину неподвижной при попытке тронуться.

Хотелось бы добавить, что выбор автомобиля нужно осуществлять согласно ваших потребностей. Если нужен небольшой комфортный автомобиль для семьи, остановите свой выбор на ЗАЗ Таврии или ВАЗ 2108, они экономичны, маневренны и недороги в обслуживании. Если же хотите приобрести автомобиль для поездок на дачу или за покупками, вам в помощь придут ВАЗ 2104, 2111, ЗАЗ Таврия Дана. Также отечественный автопром предлагает достаточное количетво коммерческих автомобилей, позволяющих перевозить различные грузы. К этому классу относятся ЗАЗ Таврия Pick-Up, ВИС 2345.

Несмотря на все недоработки и устарелость конструкции большинства отечественных автомобилей, они всё же пользуются немалым спросом. Это связано с низкими ценами на обслуживание и хорошую ремонтопригодность. Так что, если серьёзно отнестись к процедуре выбора Б/У машины, можно неплохо сэкономить на последующей эксплуатации. Интересный момент: воспользовавшись «нашим» автомобилем в течении нескольких лет, вы сможете его продать практически по цене покупки.
Желаю всем сделать правильный выбор!

Следует выяснить класс прицепа, который планируется приобрести. Прицепы делятся на лёгкие и тяжёлые. Разрешённая полная масса лёгкого прицепа с грузом не должна превышать 750 кг. Водителям с правами категории "В" разрешается пользоваться лёгким прицепом при условии, что полная масса автомобиля с прицепом не превышает 3500 кг. Для управления автомобилями с лёгким прицепом полной массой свыше З500 кг, требуется наличие в водительском удостоверении категорий "С" или "Д". Для пользования тяжелым прицепом, необходимо наличие категории "Е" в водительском удостоверении.
Также в случае если габаритные размеры прицепа превышают ширину транспортного средства - тягача это транспортное средство должно быть оборудовано зеркалами заднего вида на удлиненных кронштейнах.

При покупке автоприцепа бывшего в употреблении в первую очередь следует выяснить год выпуска и пробег. Управление транспортным средством с прицепом предъявляет повышенные требования не только к квалификации водителя и техническим характеристикам транспортного средства, но и к состоянию самого автоприцепа – прочности его основных конструкционных элементов, устойчивости на дороге, состоянию подвески и надежности работы тормозной системы.
Определившись с типом выбираемого прицепа необходимо выяснить состояние его основных узлов - рамы, кузова, дышла, подвески и тормозной системы.

Рама прицепа
Рама это важнейший элемент прицепа, выполняющий несущую функцию, поэтому к прочности рам автоприцепов предъявляются повышенные требования. В автоприцепах используются преимущественно сварные рамы из стального профиля. При выборе прицепа рекомендуется обратить внимание на толщину профиля рамы, состояние сварных швов, отсутствие на них коррозии и трещин, наличие компенсирующих металлических вставок в местах сварки.
Кузов прицепа.

Различные прицепы могут иметь различные кузова, в зависимости от назначения это могут быть фургоны, откидные борта, дома на колёсах и т.д. Каждый кузов имеет свои специфические конструктивные элементы связанные с его предназначением. Необходимо заранее определиться с функциями приобретаемого прицепа. При покупке следует обращать внимание на состояние всех основных конструктивных элементов кузова – бортов, замков и .т .д., а также проверить исправность световых сигналов – указателей поворота, габаритов и стоп-сигналов.

Дышло – это рычаг прямой или треугольной формы на раме прицепа, предназначенный для сцепки с транспортным средством. На рычаге расположены узел сцепки и страховочные тросы. Узел сцепки соединяет прицеп с тягово - сцепным устройством (фаркопом) автомобиля. В случае аварийного отсоединения узле сцепки страховочные тросы, зафиксированные в страховочных петлях фаркопа, предотвращают расцепление автомобиля и прицепа. Прицеп без страховочных тросов (цепей) не может быть допущен к эксплуатации.

Также качественный прицеп должен иметь на дышле специальную подставку, удерживающая отсоединённый прицеп в горизонтальном положении для удобства загрузки и выгрузки. Некоторые подставки дополнительно оборудуются колёсами для повышения удобства эксплуатации.
При покупке прицепа следует обратить особое внимание на состояние замкового устройства узла сцепки – оно должно быть достаточно прочным и обхватывать фаркоп без люфта, что исключит рассоединение в экстремальной ситуации.

Подвеска прицепа
Существует четыре вида подвески для автоприцепов.
- Резино-жгутовая независимая подвеска, состоящая из двух металлических труб, обмотанных резиновыми жгутами и вставленных в третью, закреплённую на кузове поперечно. К торцам труб крепятся ступицы на маятниковых рычагах.
- Рессорная зависимая подвеска состоит из полуэллиптических продольных рессор на балке. Часто оборудуется гидроамортизаторами.
- Пружинная зависимая подвеска в отличие от рессорной, данный вид подвески оборудован упругими пружинами.
- Торсионная независимая подвеска состоит из упругих элементов, работающих на кручение -торсионов.
Пружинные, рессорные и торсионные подвески более эффективно гасят колебания и имеют больший ресурс хода чем резино-жгутовые. При выборе прицепа следует обратить внимание на состояние осей, полуосей и подшипников ступиц. Для тяжёлых прицепов рекомендуется наличие реактивных тяг,стабилизирующих поперечную устойчивость прицепа.

Тормозная система автоприцепа.
Некоторые лёгкие прицепы вообще не оборудуются тормозными системами, что существенно снижает их стоимость, повышает нагрузку на тормозную систему автомобиля и ускоряет её износ-это следует иметь в виду при покупке автоприцепа.
Чаще всего в прицепах применяется тормозная система с тросовым приводом, этот привод имеет самую простую конструкцию и низкую стоимость, но менее функционален по сравнению с гидравлическими и пневматическими тормозными системами, регулирующими интенсивность торможения прицепа в зависимости от интенсивности торможения автомобиля. При покупке прицепа следует выяснить, какой тормозной системой оборудован прицеп, и совместима ли она с тормозной системой автомобиля, проверить исправность рабочей, аварийной и стояночной тормозных систем.

Во время езды с автоприцепом следует помнить, что загруженный автоприцеп, снижает динамику разгона автомобиля и увеличивает время торможения и тормозной путь. Торможение следует производить плавно, без рывков.Заранее снижать скорость перед поворотами и соблюдать дистанцию с идущим впереди автомобилем. Повышенного внимания требует также движение задним ходом. При загрузке прицепа груз необходимо распределять равномерно, центр тяжести груза должен быть расположен как можно ниже. Следует учитывать, что при использовании автоприцепа расход топлива может до 20%, и больше в зависимости от мощности автомобиля и массы автоприцепа.

Компьютерная диагностика автомобиля  от 3700 рублей в пределах МКАД,
осмотр  автомобиля  механиком  от 2300 рублей в пределах МКАД,
возможен выезд в область и регионы,

• Поиск  и осмотр в  Европе 1200 евро
• Доставка  автомобиля до Калининграда 1200 евро
• Доставка  автомобиля до Москвы 1200 евро
• Непредвиденные расходы 250 евро

итого:  стоимость без таможни 3850 евро

Условия приема на комиссию :

1. Стоимость услуг по охране 400 ( четыреста ) рублей в сутки , оплачивается один раз в месяц перед постановкой автомобиля на площадку, при заключении договора на ответственное хранение.
2. Дополнительные расходы ( выход из строя агрегатов и т.д. ) ремонт и диагностика , осуществляется по отдельному договору с Комитентом и за его счет.
3. Автомобиль ( прицеп и т.д. ) принемается в заправленном состоянии не менее 50 % от емкости топливного бака , ( разница оплачивается отдельно ).
4. За техническое состояние ТС несет ответственность Комитент.
5. Вознаграждение составляет: 10 % от продажной стоимости ТС.
6. По соглашению с Комитентом и за счет Комитента осуществляется предпродажная подготовка ( мойка снаружи и внутри , химчистка , полировка кузова , покраска дисков и элементов кузова , диагностика, техническое обслуживание, устранение неисправностей ), оплата производится при заключении договора на предпродажную подготовку, с перечнем работ, оговоренном с Комитентом.

Прежде всего надо обратить внимание на техническое состояние автомобиля, т.к. ремонт иностранных грузовиков удовольствие не дешевое.

Резина на колесах передней оси должна быть изношена равномерно. Неравномерный износ резины  бывает обычно по двум причинам  первое это люфт подшипников передней ступицы колеса, второе люфт  шкворней.

Двигатель должен заводиться быстро и работать ровно, т.е. без перебоев и посторонних стуков. Прежде чем заводить двигатель надо проверить  масло,  которое должно быть черного цвета, серый цвет масла и пузырьки воздуха на щупе говорят о попадании в систему смазки двигателя охлаждающей жидкости. Причинами этой неисправности обычно являются либо лопнувшая гильза либо пробитая прокладка головки цилиндров, проверить головки блока цилиндров можно при помощи воды. Надо налить воду в бутылку и полить из неё воду на головки блока цилиндров если есть пробой, то вода начнет пузыриться. Двигатель надо внимательно осмотреть на предмет подтеков и напыления масла, особое внимание обратите на турбину т.к. напыление масла на турбине говорит о её быстром выходе из строя.

Коробка передач должна быть без подтеков масла передачи включаться мягко, трогаться машина должна без рывков, если идет рывок,  то это как минимум неисправность ПГУ.

Ведущий мост должен быть сухим, напыления и подтеки масла показывают на износ сальников или перегрев подшипников который как  следствие выводит из строя сальники, особое внимание обратите на хвостовик и ступицы колес.

Тормоза  можно проверить через бортовой компьютер, износ колодок по каждому колесу.

При длительном простое автомобиля может светиться чек ABS или EBS, это обычный застойный эффект, просто попадает ржавчина или окалина на датчик скорости колеса и со временем эта ошибка уйдет, но бывает что при этой ошибке неисправен модулятор, поэтому лучше посоветоваться со специалистом, диагностика  такое  сразу видит.

Современные грузовые автомобили оснащены очень сложной электроникой, которая выдает всю информацию о работе систем автомобиля на главный компьютер. Продавцы обычно не чистят компьютер, поэтому при осмотре автомобиля надо обязательно проверить историю ошибок данного автомобиля, которая расскажет вам, когда и на каком пробеге  была неисправность,  из чего можно сделать вывод о реальном пробеге автомобиля, но для этого нужны определенные знания, поэтому лучше вызвать специалиста  с диагностическим оборудованием.

Затратив 4-5 тысяч рублей на вызов специалиста с диагностическим оборудованием, вы можете сэкономить на ремонте или вести предметный разговор с продавцом о снижении цены.

Таможня
Калининград недорого 
от 2 до 7 дней после дня оплаты